Nhà máy bơm chữa cháy xiongzhen CB10 20 tất cả các dòng

Với tư cách là một người thợ rèn chuyên nghiệp nhà sản xuất máy bơm chữa cháy Tại Trung Quốc, Powerstar Trucks sở hữu thương hiệu riêng "Xiongzhen" với dòng sản phẩm bao gồm máy bơm chữa cháy áp suất thấp, máy bơm chữa cháy áp suất trung bình thấp và máy bơm chữa cháy gắn trên xe áp suất cao thấp, cũng như các thiết bị hỗ trợ như vòi phun nước và máy trộn bọt. Máy bơm chữa cháy của hãng sử dụng các vật liệu mới như hợp kim nhôm và thép không gỉ, được trang bị thiết bị tự động ngắt ly hợp điện từ và van một chiều, mang lại hiệu suất tuyệt vời, vận hành đơn giản và bảo trì thuận tiện. Sản phẩm của công ty đã vượt qua kiểm định loại của Trung tâm Giám sát và Kiểm tra Chất lượng Thiết bị Chữa cháy Quốc gia, đạt chứng nhận CCC và chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng ISO9001. Các loại bơm chữa cháy Xiongzhen chủ yếu bao gồm các mẫu sau: CB10/20-XZ, CB10/30-XZ, CB10/40-XZ, CB10/60-XZ, CB10/80-XZ, CB10/100-XZ, CB20.10/15.30-XZ, CB20.10/20.40-XZ, CB20.10/30.60-XZ, v.v. Bơm chữa cháy CB10/20-XZ dành cho xe cứu hỏa Bơm chữa cháy CB10/30-XZ dành cho xe cứu hỏa Máy bơm chữa cháy Model CB10/40-XZ dành cho xe cứu hỏa Trung Quốc Máy bơm chữa cháy Model CB10-60 dành cho xe cứu hỏa. Bơm chữa cháy khẩn cấp CB10/80-XZ dành cho xe cứu hỏa Bơm chữa cháy CB10/100-XZ dành cho xe cứu hỏa Thông số kỹ thuật hệ thống bơm chữa cháy xiongzhen CB10/100-XZ Nhà sản xuất máy bơm chữa cháy dòng CB của Xiongzhen Thông số kỹ thuật bộ bơm chữa cháy CB10/150 Hệ thống bơm chữa cháy CB10/160-XZ nhà máy Xiongzhen Thông số kỹ thuật máy bơm chữa cháy khẩn cấp CB10/170-XZ Xe tải Powerstar sở hữu năng lực kỹ thuật vượt trội, nắm giữ bốn bằng sáng chế, và sử dụng các thiết bị sản xuất tiên tiến như phần mềm thiết kế CAD và máy công cụ CNC để đảm bảo tỷ lệ sản phẩm đạt chất lượng cao và sự hài lòng của khách hàng. Sản phẩm của hãng chủ yếu nhắm đến các nhà máy chuyên độ xe cứu hỏa và các đội cứu hỏa. Thông số kỹ thuật chi tiết của bơm chữa cháy CB20.10 20.40 Máy bơm chữa cháy CB20.10 30.60-XZ do nhà máy Xiongzhen sản xuất. Máy bơm chữa cháy dòng CB20/15-XZ Máy bơm chữa cháy khẩn cấp dòng CB20/20-XZ Chi tiết lắp đặt bơm chữa cháy CB20 25 Dưới đây là lịch bảo dưỡng định kỳ cho đồng hồ XIONGZHEN của bạn. máy bơm chữa cháy Được phân loại theo tuần, tháng, quý và năm để dễ dàng tra cứu: 01. Kiểm tra định kỳ hàng ngày máy bơm chữa cháy Powersar: Kiểm tra áp suất và tần số khởi động/dừng của bơm ổn định áp suất. Kiểm tra công suất ắc quy khởi động của máy bơm chữa cháy động cơ diesel. Kiểm tra tình trạng bên ngoài của các van điều khiển nguồn nước và cụm van báo động xem có hư hỏng gì không. 02, Máy bơm chữa cháy Powersar Kiểm tra hàng tuần: Thử nghiệm vận hành động cơ khởi động tự động của bơm chữa cháy. Kiểm tra mức nhiên liệu của bơm chữa cháy động cơ diesel. 03, Máy bơm chữa cháy Powersar Kiểm tra định kỳ hàng tháng: Chạy thử động cơ khởi động bằng tay máy bơm chữa cháy và máy bơm chữa cháy động cơ diesel. Kiểm tra mực nước của bể chứa nước chữa cháy và bể chứa nước chữa cháy trên cao. Kiểm tra...

Xe cứu hỏa Isuzu 6HK1-TC, còn gọi là xe cứu hỏa Isuzu, Chẩn đoán mã lỗi động cơ và Giải pháp. Động cơ Isuzu 6HK1-TC sử dụng hệ thống điều khiển điện tử bơm phun nhiên liệu TICS tiên tiến, và ECU (Bộ điều khiển động cơ) có chức năng tự chẩn đoán. Khi hệ thống phát hiện lỗi, đèn cảnh báo "CHECK ENGINE" sẽ sáng và mã lỗi tương ứng sẽ được lưu trữ. Việc hiểu rõ cách giải thích và giải pháp cho các mã lỗi này có thể cải thiện hiệu quả bảo dưỡng động cơ. Mã lỗi phổ biến và giải pháp Mã sự cố dòng P P0101 (Mạch cảm biến lưu lượng khí khối thấp) Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ và hệ thống dây điện. Kiểm tra điện áp nguồn cảm biến và kết nối đất. Thay thế ECU hoặc cảm biến nếu cần thiết. P0102 (Mạch cảm biến lưu lượng khí khối lượng cao) Kiểm tra chất lượng nhiên liệu và tình trạng bộ lọc. Làm sạch hệ thống nhiên liệu. Kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, bơm nhiên liệu và mạch kim phun. P0103 (Cảm biến lưu lượng khí khối A mạch cao) Kiểm tra mạch tín hiệu cảm biến xem có bị đoản mạch không. Kiểm tra trạng thái hoạt động của cảm biến. Thay thế cảm biến hoặc ECU nếu cần thiết. Mã sự cố kỹ thuật số 10 (Lỗi cảm biến giá đỡ) Kiểm tra cảm biến giá đỡ và hệ thống dây điện. Xác minh tín hiệu truyền tải bình thường. 11 (Lỗi hệ thống servo điều khiển tốc độ) Kiểm tra trạng thái hoạt động của hệ thống servo điều tốc. Kiểm tra các kết nối mạch liên quan. 14 (Lỗi cảm biến tốc độ phụ) Kiểm tra vị trí lắp đặt cảm biến tốc độ phụ. Kiểm tra tín hiệu đầu ra của cảm biến. 15 (Lỗi cảm biến N-TDC) Kiểm tra kết nối cảm biến N-TDC Xác minh độ chính xác của tín hiệu Bảo trì hệ thống và các biện pháp phòng ngừa SN Các mục chẩn đoán Thời gian quyết định Kiểm soát sao lưu dữ liệu Thống đốc điện tử Trước khi bạn đi du lịch 10 Lỗi cảm biến giá đỡ 160ms Tắt dầu hoặc tốc độ không đổi Kiểm soát bình thường 11 Lỗi hệ thống servo điều tốc 1 giây Tắt dầu hoặc tốc độ không đổi Kiểm soát bình thường 14 Lỗi cảm biến tốc độ thứ cấp 10 giây Kiểm soát bình thường Kiểm soát bình thường 15 Lỗi cảm biến N-TDC — Kiểm soát bình thường Kiểm soát bình thường 14/15 Lỗi cảm biến N-TDC và cảm biến tốc độ thứ cấp 2,5 giây Dầu bị hỏng Tắt điều khiển 211 Lỗi cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 3 giây 20℃ Tắt điều khiển 22 Lỗi

Xe cứu hỏa Isuzu 6HK1 , cũng được đặt tên Xe cứu hỏa Isuzu , Nếu động cơ xe cứu hỏa Isuzu bị quá nhiệt, trước tiên cần kiểm tra những khu vực sau: 1. Hệ thống làm mát: Các vấn đề như quạt bị hỏng, bộ tản nhiệt bị tắc, bộ điều nhiệt bị hỏng hoặc chất làm mát không đủ đều có thể khiến động cơ quá nhiệt. 2. Chất lượng và số lượng dầu: Chất lượng dầu kém hoặc không đủ dầu cũng có thể khiến động cơ quá nhiệt. 3. Các hư hỏng về mặt cơ học như nổ xi-lanh, nứt ống lót xi-lanh hoặc nứt ống lót xi-lanh cũng có thể gây ra hiện tượng này. Là hệ thống truyền động diesel hạng nặng, động cơ Isuzu 6HK1 đòi hỏi phải tuân thủ nghiêm ngặt các thông số kỹ thuật khi bảo trì. Những điểm chính như sau: 1. Hiểu biết về cấu trúc và thông số kỹ thuật tháo lắp Cơ cấu thanh truyền trục khuỷu Ống lót xi lanh có thiết kế lắp ráp rời, cần sử dụng dụng cụ chuyên dụng để tránh bị rơi ra trong quá trình tháo lắp. Khe hở tiêu chuẩn là 0,122–0,156mm. Đường kính ngoài của piston có dung sai chặt chẽ (114,894–114,909mm). Trong quá trình lắp đặt, hãy chú ý đến hướng mở vòng piston và điều chỉnh "ba khe hở" (khe hở đầu, khe hở bên và khe hở sau). Hộp trục khuỷu dưới là cấu trúc một mảnh và phải được nâng lên trong quá trình bảo trì để tránh biến dạng. Căn chỉnh hệ thống thời gian Trong quá trình lắp ráp hộp số, hãy căn chỉnh các dấu bánh răng trục khuỷu và bánh răng dẫn hướng. Dấu B của trục cam phải ngang bằng với bề mặt đầu xi lanh. Động cơ phải ở điểm chết trên nén trên xi lanh đầu tiên. Khi lắp bơm phun nhiên liệu, hãy căn chỉnh kim phun thời gian với điểm S trên đầu nối và căn chỉnh vạch phun sớm với kim phun thân bơm. • Động cơ DC tuyến tính đẩy cuộn dây lên và xuống dưới tín hiệu đầu ra của bộ điều khiển. • Thanh truyền được lắp trên cụm cuộn dây truyền chuyển động lên xuống của cuộn dây đến khối kết nối, và khối kết nối được lắp ở cuối thanh răng. Dưới tác động của khối kết nối, thanh răng di chuyển sang trái và phải để thay đổi lượng nhiên liệu phun. Khi cụm cuộn dây di chuyển lên, thanh răng đẩy thanh răng để tăng hướng dầu; ngược lại, khi cụm cuộn dây di chuyển xuống, thanh răng di chuyển theo hướng giảm dầu, và chức năng của cột là chuyển đổi chuyển động thẳng đứng thành chuyển động chiều cao của thanh răng. • Khối đồng được lắp ở phần trên của khối kết nối để tạo thành cảm biến thanh răng. Cảm biến thanh răng phát hiện hành trình thanh răng và phản hồi giá trị này về bộ điều khiển để hành trình thanh răng thực tế và hành trình thanh răng mục tiêu có thể được so sánh liên tục cho đến khi chênh lệch giữa hai hành trình tiến gần đến 0. Quá trình này rất quan trọng để kiểm soát độ chính xác và phản hồi. 2. Các điểm chính cần bảo trì hệ thống Hệ thống bôi trơn và làm mát Chu kỳ thay dầu: Dầu khoáng: sau mỗi 5.000 km hoặc sáu tháng; dầu tổng hợp: sau mỗi 8.000–10.000 km. Cửa nạp nước làm mát được thiết kế theo dạng bậc thang và cần phải tháo rời theo trình tự để bảo trì. Chất chống đông nên được thay thế hai năm một lần hoặc sau mỗi 40.000 km. Hệ thống nạp nhiên liệu và không kh...