Mã lỗi động cơ xe cứu hỏa Isuzu 6HK1-TC

Với tư cách là một người thợ rèn chuyên nghiệp nhà sản xuất máy bơm chữa cháy ở Trung Quốc, Xe tải Powerstar Công ty sở hữu thương hiệu riêng "Xiongzhen" với dòng sản phẩm bao gồm bơm chữa cháy áp suất thấp, bơm chữa cháy áp suất trung bình thấp và bơm chữa cháy gắn trên xe áp suất cao thấp, cũng như các thiết bị hỗ trợ như vòi phun nước và máy trộn bọt. Bơm chữa cháy của công ty sử dụng các vật liệu mới như hợp kim nhôm và thép không gỉ, được trang bị thiết bị tự động ngắt ly hợp điện từ và van một chiều, mang lại hiệu suất tuyệt vời, vận hành đơn giản và bảo trì thuận tiện. Sản phẩm của công ty đã vượt qua kiểm định loại của Trung tâm Giám sát và Kiểm tra Chất lượng Thiết bị Phòng cháy chữa cháy Quốc gia, đạt chứng nhận CCC và chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng ISO9001. Các loại máy bơm chữa cháy Xiongzhen chủ yếu bao gồm các mẫu sau: CB10/20-XZ, CB10/30-XZ , CB10/40-XZ, CB10/60-XZ , CB10/80-XZ, CB10/100-XZ, CB20.10/15.30-XZ, CB20.10/20.40-XZ, CB20.10/30.60-XZ, v.v. Bơm chữa cháy CB10/20-XZ dành cho xe cứu hỏa Bơm chữa cháy CB10/30-XZ dành cho xe cứu hỏa Máy bơm chữa cháy Model CB10/40-XZ dành cho xe cứu hỏa Trung Quốc Máy bơm chữa cháy Model CB10-60 dành cho xe cứu hỏa. Bơm chữa cháy khẩn cấp CB10/80-XZ dành cho xe cứu hỏa Bơm chữa cháy CB10/100-XZ dành cho xe cứu hỏa Thông số kỹ thuật hệ thống bơm chữa cháy xiongzhen CB10/100-XZ Nhà sản xuất máy bơm chữa cháy dòng CB của Xiongzhen Thông số kỹ thuật bộ bơm chữa cháy CB10/150 Hệ thống bơm chữa cháy CB10/160-XZ nhà máy Xiongzhen Thông số kỹ thuật máy bơm chữa cháy khẩn cấp CB10/170-XZ Xe tải Powerstar sở hữu năng lực kỹ thuật vượt trội, nắm giữ bốn bằng sáng chế, và sử dụng các thiết bị sản xuất tiên tiến như phần mềm thiết kế CAD và máy công cụ CNC để đảm bảo tỷ lệ sản phẩm đạt chất lượng cao và sự hài lòng của khách hàng. Sản phẩm của hãng chủ yếu nhắm đến các nhà máy chuyên độ xe cứu hỏa và các đội cứu hỏa. Thông số kỹ thuật chi tiết của bơm chữa cháy CB20.10 20.40 Máy bơm chữa cháy CB20.10 30.60-XZ do nhà máy Xiongzhen sản xuất. Máy bơm chữa cháy dòng CB20/15-XZ Máy bơm chữa cháy khẩn cấp dòng CB20/20-XZ Chi tiết lắp đặt bơm chữa cháy CB20 25 Dưới đây là lịch bảo dưỡng định kỳ cho đồng hồ XIONGZHEN của bạn. máy bơm chữa cháy Được phân loại theo tuần, tháng, quý và năm để dễ dàng tra cứu: 01. Kiểm tra định kỳ hàng ngày máy bơm chữa cháy Powersar: Kiểm tra áp suất và tần số khởi động/dừng của bơm ổn định áp suất. Kiểm tra công suất ắc quy khởi động của máy bơm chữa cháy động cơ diesel. Kiểm tra tình trạng bên ngoài của các van điều khiển nguồn nước và cụm van báo động xem có hư hỏng gì không. 02, Máy bơm chữa cháy Powersar Kiểm tra hàng tuần: Thử nghiệm vận hành động cơ khởi động tự động của bơm chữa cháy. Kiểm tra mức nhiên liệu của bơm chữa cháy động cơ diesel. 03, Máy bơm chữa cháy Powersar Kiểm tra định kỳ hàng tháng: Chạy thử động cơ khởi động bằng tay máy bơm chữa cháy và máy bơm chữa cháy động cơ diesel. Kiểm tra mực nước của bể chứa nước chữa cháy và bể chứa nước chữa cháy trên cao...

Xe cứu hỏa Isuzu 6HK1-TC , còn được gọi là Xe cứu hỏa Isuzu Chẩn đoán và giải pháp mã lỗi động cơ. Động cơ Isuzu 6HK1-TC sử dụng hệ thống điều khiển điện tử bơm phun nhiên liệu TICS tiên tiến, và ECU (Bộ điều khiển động cơ) có chức năng tự chẩn đoán. Khi hệ thống phát hiện lỗi, đèn cảnh báo "CHECK ENGINE" sẽ sáng lên và mã lỗi tương ứng sẽ được lưu lại. Hiểu được ý nghĩa và giải pháp cho các mã lỗi này có thể giúp nâng cao hiệu quả bảo trì động cơ. Các mã lỗi thường gặp và giải pháp Mã lỗi dòng P P0101 (Mạch cảm biến lưu lượng khí nạp bị lỗi) Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ và dây dẫn của nó. Xác minh điện áp nguồn cấp cho cảm biến và kết nối nối đất. Thay thế ECU hoặc cảm biến nếu cần thiết. P0102 (Mạch cảm biến lưu lượng khí nạp cao) Kiểm tra chất lượng nhiên liệu và tình trạng bộ lọc. Vệ sinh hệ thống nhiên liệu. Kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, bơm nhiên liệu và mạch phun. P0103 (Mạch cảm biến lưu lượng khí A bị lỗi cao) Kiểm tra mạch tín hiệu cảm biến xem có bị đoản mạch không. Kiểm tra trạng thái hoạt động của cảm biến. Thay thế cảm biến hoặc ECU nếu cần thiết. Mã lỗi kỹ thuật số 10 (Lỗi cảm biến giá đỡ) Kiểm tra cảm biến giá đỡ và dây dẫn của nó. Xác minh việc truyền tín hiệu bình thường. 11 (Lỗi hệ thống servo điều chỉnh tốc độ) Kiểm tra trạng thái hoạt động của hệ thống servo điều chỉnh tốc độ. Kiểm tra các kết nối mạch liên quan. 14 (Lỗi cảm biến tốc độ phụ) Kiểm tra vị trí lắp đặt cảm biến tốc độ phụ. Kiểm tra tín hiệu đầu ra của cảm biến. 15 (Lỗi cảm biến N-TDC) Kiểm tra kết nối cảm biến N-TDC Kiểm tra độ chính xác của tín hiệu Bảo trì hệ thống và các biện pháp phòng ngừa SN Các mục chẩn đoán Thời điểm quyết định Điều khiển sao lưu dữ liệu Bộ điều khiển điện tử Trước khi bạn đi du lịch 10 Lỗi cảm biến giá đỡ 160ms Tắt dầu hoặc tốc độ không đổi Kiểm soát bình thường 11 Lỗi hệ thống servo điều khiển 1 giây Tắt dầu hoặc tốc độ không đổi Kiểm soát bình thường 14 Lỗi cảm biến tốc độ thứ cấp 10 giây Kiểm soát bình thường Kiểm soát bình thường 15 Lỗi cảm biến N-TDC — Kiểm soát bình thường Kiểm soát bình thường 14/15 Lỗi cảm biến N-TDC và cảm biến tốc độ thứ cấp 2,5 giây Dầu bị vỡ Tắt điều khiển 211 Lỗi cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 3 giây 20℃ Tắt điều khiển 22 Lỗi cảm biến nhiệt độ không khí 1 giây 25℃ 23 Lỗi cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ 3 giây 55℃ Kiểm soát bình thường Đầu nối Nhà ga số Tín hiệu Đường kính/độ dày dây (Bộ dây dẫn bơm phun nhiên liệu) SWP 8 cực Đen 1 Điện áp điều khiển bộ chấp hành - 1 RM 2 2 Mạch điều khiển GND-1 W/1.2 3 Vị trí giá đỡ mục tiêu - 1 U1 2 4 Điện áp vị trí giá đỡ G/1.2 5 Mạch điều chỉnh 5V-1 Y/1.2 6 Cảm biến N dự phòng (GND) BR/1.2 7 Cảm biến N dự phòng (SIG) 0/1.2 8 Kéo xuống B/1.2 SWP6- thiết bị đầu cuối Đen g Điện áp điều khiển bộ chấp hành - 2 R/1.2 10 Vị trí giá đỡ mục tiêu - 2 L/1.2 11 Mạch điều khiển GND-2 W/1.2 12 Mạch điều khiển SIG-GND BR/1.2 13 Mạch điều chỉnh 5V-2 Y/1.2 SWP 3- thiết bị đầu cuối Đen 14 về nhà trong tình trạng khập khiễng. W1.2 15 Cuộn dây phụ (Không ...

Xe cứu hỏa Isuzu 6HK1 , còn được gọi là Xe cứu hỏa Isuzu , Nếu động cơ xe cứu hỏa Isuzu bị quá nhiệt, trước tiên cần kiểm tra các khu vực sau: 1. Hệ thống làm mát: Các vấn đề như quạt bị hỏng, két nước bị tắc, bộ điều nhiệt bị hỏng hoặc thiếu nước làm mát đều có thể góp phần làm động cơ quá nóng. 2. Chất lượng và lượng dầu: Dầu kém chất lượng hoặc lượng dầu không đủ cũng có thể gây ra hiện tượng động cơ quá nóng. 3. Các lỗi cơ khí như nổ xi lanh, nứt lớp lót xi lanh hoặc các vết nứt khác ở lớp lót xi lanh cũng có thể gây ra hiện tượng này. Là một hệ thống truyền động diesel hạng nặng, động cơ Isuzu 6HK1 đòi hỏi phải tuân thủ nghiêm ngặt các thông số kỹ thuật để bảo trì. Các điểm chính như sau: 1. Hiểu biết về cấu trúc và thông số kỹ thuật tháo lắp Cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền Ống lót xi lanh có thiết kế lắp lỏng, cần dụng cụ chuyên dụng để tránh bị rơi ra trong quá trình tháo lắp. Khe hở tiêu chuẩn là 0,122–0,156mm. Đường kính ngoài của piston có dung sai rất nhỏ (114,894–114,909mm). Trong quá trình lắp đặt, cần chú ý đến hướng mở của vòng piston và việc điều chỉnh "ba khe hở" (khe hở đầu, khe hở bên và khe hở phía sau). Vỏ trục khuỷu phía dưới là một cấu trúc nguyên khối và phải được nâng lên trong quá trình bảo dưỡng để tránh bị biến dạng. Căn chỉnh hệ thống định thời Trong quá trình lắp ráp hộp số, hãy căn chỉnh các dấu trên bánh răng trục khuỷu và bánh răng trung gian. Dấu B trên trục cam phải nằm ngang bằng với bề mặt đầu xi lanh. Động cơ phải ở vị trí điểm chết trên (TDC) ở kỳ nén của xi lanh đầu tiên. Khi lắp đặt bơm phun nhiên liệu, hãy căn chỉnh điểm đánh dấu thời điểm với điểm S trên đầu nối và căn chỉnh vạch đánh dấu bộ phận điều chỉnh thời điểm phun với điểm đánh dấu trên thân bơm. • Động cơ DC tuyến tính đẩy cuộn dây lên xuống theo tín hiệu đầu ra của bộ điều khiển. • Thanh truyền được lắp trên cụm cuộn dây truyền chuyển động lên xuống của cuộn dây đến khối truyền động, và khối truyền động được lắp ở cuối thanh răng. Dưới tác động của khối truyền động, thanh răng di chuyển sang trái và phải để thay đổi lượng nhiên liệu phun. Khi cụm cuộn dây di chuyển lên, thanh truyền động đẩy thanh răng làm tăng lượng dầu; ngược lại, khi cụm cuộn dây di chuyển xuống, thanh răng di chuyển theo hướng giảm lượng dầu, và chức năng của thanh truyền động là chuyển đổi chuyển động thẳng đứng thành chuyển động theo chiều cao của thanh răng. • Khối đồng được gắn trên phần trên của khối kết nối để tạo thành cảm biến thanh răng. Cảm biến thanh răng phát hiện hành trình thanh răng và truyền giá trị này trở lại bộ điều khiển để có thể liên tục so sánh hành trình thanh răng thực tế và hành trình thanh răng mục tiêu cho đến khi sự khác biệt giữa hai giá trị này tiến gần đến không. Quá trình này rất quan trọng đối với độ chính xác và khả năng phản hồi của bộ điều khiển. 2. Các điểm bảo trì hệ thống chính Hệ thống bôi trơn và làm mát Chu kỳ thay dầu: Dầu khoáng: cứ sau 5.000 km hoặc sáu tháng; dầu tổng hợp: 8.000–10.000 km. Cửa hút nước làm mát có thiết kế bậc ...