Để lại lời nhắn
Nếu bạn quan tâm đến sản phẩm của chúng tôi và muốn biết thêm chi tiết, vui lòng để lại tin nhắn ở đây, chúng tôi sẽ trả lời bạn sớm nhất có thể.
Sổ tay bảo dưỡng động cơ xe cứu hỏa Isuzu 4HK1-TC, còn được gọi là sổ tay sửa chữa động cơ. Xe cứu hỏa Isuzu hoặc sách Kỹ sư Xe chữa cháy Isuzu .
Động cơ Isuzu Fire Truck 4HK1-TC là động cơ diesel hiệu suất cao được sử dụng rộng rãi trong xe cứu hỏa, nổi tiếng về độ tin cậy, độ bền và hiệu quả cao. Để đảm bảo hoạt động ổn định lâu dài của động cơ, việc bảo dưỡng và sửa chữa định kỳ là rất cần thiết. Bài viết này sẽ giới thiệu ngắn gọn các nội dung chính của Sổ tay Bảo dưỡng Động cơ Isuzu Fire Truck 4HK1-TC để giúp nhân viên bảo dưỡng hiểu rõ hơn và vận hành tốt hơn.
1. Tổng quan về động cơ
Động cơ 4HK1-TC là động cơ diesel tăng áp 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 5,2 lít, công suất tối đa 190 mã lực. Động cơ sử dụng hệ thống phun nhiên liệu common rail tiên tiến và bộ điều khiển điện tử (ECU) để đạt hiệu quả nhiên liệu cao hơn và lượng khí thải thấp hơn.
2. Bảo trì hàng ngày
Bảo dưỡng định kỳ hàng ngày là nền tảng để đảm bảo động cơ hoạt động bình thường. Sổ tay bảo dưỡng liệt kê chi tiết các hạng mục cần kiểm tra hàng ngày, bao gồm kiểm tra mức dầu và nước làm mát, vệ sinh hoặc thay thế bộ lọc gió, thay thế bộ lọc nhiên liệu, v.v. Ngoài ra, sổ tay cũng đưa ra khuyến nghị về việc thay dầu động cơ và bộ lọc dầu định kỳ, thường là sau mỗi 5.000 km hoặc mỗi 6 tháng.
3. Chẩn đoán lỗi
Sổ tay bảo dưỡng chứa quy trình chẩn đoán lỗi chi tiết giúp nhân viên bảo dưỡng nhanh chóng xác định và giải quyết sự cố. Sổ tay liệt kê các mã lỗi thường gặp và ý nghĩa của chúng, đồng thời cung cấp các giải pháp tương ứng. Ví dụ, nếu động cơ hoạt động yếu, sổ tay sẽ hướng dẫn nhân viên bảo dưỡng kiểm tra hệ thống nhiên liệu, bộ tăng áp và hệ thống khí thải, v.v.
4. Đại tu và thay thế phụ tùng
Đối với các động cơ cần đại tu hoặc thay thế phụ tùng, sách hướng dẫn bảo dưỡng cung cấp các bước chi tiết và các biện pháp phòng ngừa. Ví dụ, khi thay thế các bộ phận quan trọng như vòng piston, dẫn hướng van và bạc đạn, sách hướng dẫn sẽ nêu chi tiết các bước tháo lắp, cũng như các dụng cụ cần thiết và thông số mô-men xoắn.
5. Biện pháp phòng ngừa an toàn
Sổ tay bảo dưỡng đặc biệt nhấn mạnh tầm quan trọng của việc vận hành an toàn. Trước khi thực hiện bất kỳ thao tác bảo dưỡng nào, bạn phải đảm bảo rằng động cơ đã nguội hoàn toàn và nguồn điện đã được ngắt. Ngoài ra, sổ tay cũng đưa ra các khuyến nghị về việc sử dụng thiết bị bảo hộ cá nhân, chẳng hạn như găng tay, kính bảo hộ và quần áo bảo hộ.
Phần 1A
Hệ thống điều khiển động cơ
Mục lục
Trang
[if supportFields]> TOC \h \z \t "1A,1,1A-,2"
Hệ thống điều khiển động cơ
[if supportFields]>
4
[if gte mso 9]>
Các biện pháp phòng ngừa
[if supportFields]>
4
[if gte mso 9]>
Chức năng và nguyên lý hoạt động
[if supportFields]>
5
[if gte mso 9]>
Sơ đồ cấu hình các bộ phận
[if supportFields]>
21
[if gte mso 9]>
Sơ đồ mạch điện
[if supportFields]>
25
[if gte mso 9]>
Cách chẩn đoán lỗi
[if supportFields]>
42
[if gte mso 9]>
Quy trình vận hành chẩn đoán lỗi thông qua thiết bị đo chẩn đoán lỗi.
[if supportFields]>
48
[if gte mso 9]>
Tổng quan kiểm tra chức năng
[if supportFields]>
50
[if gte mso 9]>
Cuộc điều tra
[if supportFields]>
51
[if gte mso 9]>
Kiểm tra hệ thống điều khiển động cơ
[if supportFields]>
53
[if gte mso 9]>
Danh sách dữ liệu đồng hồ chẩn đoán lỗi
[if supportFields]>
55
[if gte mso 9]>
Nội dung danh sách dữ liệu đồng hồ chẩn đoán lỗi
[if supportFields]>
58
[if gte mso 9]>
Đầu ra của đồng hồ đo chẩn đoán lỗi
[if supportFields]>
64
[if gte mso 9]>
Lỗi khởi động đồng hồ đo chẩn đoán
[if supportFields]>
65
[if gte mso 9]>
Lỗi giao tiếp của thiết bị đo chẩn đoán sự cố (tham chiếu)
[if supportFields]>
67
[if gte mso 9]>
Lỗi giao tiếp với ECM (tham chiếu)
[if supportFields]>
71
[if gte mso 9]>
Xác nhận khởi động hệ thống
[if supportFields]>
74
[if gte mso 9]>
Đèn báo lỗi động cơ (MIL) sáng, xác nhận mạch điện.
[if supportFields]>
77
[if gte mso 9]>
Đèn báo lỗi động cơ (MIL) nhấp nháy, xác nhận mạch điện.
[if supportFields]>
78
[if gte mso 9]>
Kiểm tra hệ thống điều khiển tuần hoàn khí thải (EGR)
[if supportFields]>
80
[if gte mso 9]>
Kiểm tra hệ thống điều khiển khởi động
[if supportFields]>
84
[if gte mso 9]>
Kiểm tra hệ thống điều khiển phanh khí xả/hạn chế cửa hút gió
[if supportFields]>
87
[if gte mso 9]>
Tổng quan về mã lỗi chẩn đoán (DTC)
[if supportFields]>
92
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0016 (Mã lỗi nhấp nháy 16)
[if supportFields]>
95
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0087 (Mã lỗi Flash 225)
[if supportFields]>
97
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0088 (Mã lỗi Flash 118)
[if supportFields]>
103
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0089 (Mã lỗi Flash 151)
[if supportFields]>
109
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0091, P0092 (Mã lỗi Flash 247)
[if supportFields]>
112
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0093 (Mã lỗi Flash 227)
[if supportFields]>
116
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0107, P0108 (Mã lỗi nhấp nháy 32)
[if supportFields]>
122
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0112, P0113 (Mã lỗi nhấp nháy 22)
[if supportFields]>
127
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0117, P0118 (Mã lỗi nhấp nháy 23)
[if supportFields]>
132
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0122, P0123 (Mã lỗi Flash 43)
[if supportFields]>
137
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0182, P0183 (Mã lỗi Flash 211)
[if supportFields]>
142
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0192, P0193 (Mã lỗi nhấp nháy 245)
[if supportFields]>
147
[if gte mso 9]>
[if supportFields]> Mã lỗi DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (Mã nhấp nháy 271, 272, 273, 274)................................................... 1A-157
Mã lỗi DTC P0217 (Mã nhấp nháy 542)...................................................................................................... 1A-170
Mã lỗi DTC P0219 (Mã nháy 543)...................................................................................................... 1A-172
Mã lỗi DTC P0234 (Mã nháy 42)........................................................................................................ 1A-175
Mã lỗi DTC P0299 (Mã lỗi nhấp nháy 65)........................................................................................................ 1A-178
Mã lỗi DTC P0335 (Mã nháy 15)........................................................................................................ 1A-182
Mã lỗi DTC P0336 (Mã nháy 15)........................................................................................................ 1A-187
Mã lỗi DTC P0340 (Mã nháy 14)........................................................................................................ 1A-190
Mã lỗi DTC P0341 (Mã nháy 14)........................................................................................................ 1A-195
Mã lỗi DTC P0380 (Mã lỗi nhấp nháy 66)........................................................................................................ 1A-198
Mã lỗi DTC P0381 (Mã nháy 67)........................................................................................................ 1A-201
Mã lỗi DTC P0404 (Mã nháy 45)........................................................................................................ 1A-205
Mã lỗi DTC P0409 (Mã nháy 44)........................................................................................................ 1A-208
Mã lỗi DTC P0477, P0478 (Mã nhấp nháy 46)............................................................................................. 1A-212
Mã lỗi DTC P0500 (Mã nháy 25)........................................................................................................ 1A-216
Mã lỗi DTC P0502, P0503 (Mã nhấp nháy 25)............................................................................................. 1A-218
Mã lỗi DTC P0563 (Mã nháy 35)........................................................................................................ 1A-223
Mã lỗi DTC P0601 (Mã nhấp nháy 53)........................................................................................................ 1A-225
Mã lỗi DTC P0602 (Mã nháy 154)...................................................................................................... 1A-226
Mã lỗi DTC P0604, P0606, P060B (Mã nhấp nháy 153, 51, 36).................................................................... 1A-228
Mã lỗi DTC P0641 (Mã nhấp nháy 55)........................................................................................................ 1A-230
Mã lỗi DTC P0650 (Mã nháy 77)........................................................................................................ 1A-233
Mã lỗi DTC P0651 (Mã nhấp nháy 56)........................................................................................................ 1A-237
Mã lỗi DTC P0685, P0687 (Mã nhấp nháy 416)........................................................................................... 1A-241
Mã lỗi DTC P0697 (Mã nháy 57)........................................................................................................ 1A-245
Mã lỗi DTC P1093 (Mã nhấp nháy 227)...................................................................................................... 1A-248
Mã lỗi DTC P1261, P1262 (Mã nhấp nháy 34)............................................................................................. 1A-253
Mã lỗi DTC P1404 (Mã nhấp nháy 45)........................................................................................................ 1A-255
Mã lỗi DTC P1621 (Mã nhấp nháy 54)........................................................................................................ 1A-257
Mã lỗi DTC P2122, P2123 (Mã nhấp nháy 121)........................................................................................... 1A-258
Mã lỗi DTC P2127, P2128 (Mã nhấp nháy 122)........................................................................................... 1A-264
Mã lỗi DTC P2138 (Mã nháy 124)...................................................................................................... 1A-270
Mã lỗi DTC P2146, P2149 (Mã nhấp nháy 158)........................................................................................... 1A-273
Mã lỗi DTC P2228, P2229 (Mã nhấp nháy 71)............................................................................................. 1A-279
Mã lỗi DTC P253A (Mã nháy 28)....................................................................................................... 1A-284
Mã lỗi DTC P256A (Mã nháy 31)....................................................................................................... 1A-287
Mã lỗi DTC U0073 (Mã lỗi nhấp nháy 84)....................................................................................................... 1A-291
Chẩn đoán triệu chứng................................................................................................................... 1A-296
Hiện tượng: Không liên tục................................................................................................................. 1A-297
Triệu chứng: Khó khởi động........................................................................................................ 1A-300
Hiện tượng: Tăng tốc đột ngột, chạy không ổn định hoặc chết máy................................................................... 1A-303
Hiện tượng: Tốc độ không tải cao.................................................................................................... 1A-306
Triệu chứng: Dừng khẩn cấp......................................................................................................... 1A-307
Triệu chứng: Thay đổi khẩn cấp..................................................................................................... 1A-309
Triệu chứng: Công suất yếu, lỗi tăng tốc hoặc độ trễ phản hồi............................................ 1A-311
Hiện tượng: Hoạt động gián đoạn, lỗi tăng tốc................................................................... 1A-314
Triệu chứng: Tiếng ồn do đốt cháy...................................................................................................... 1A-316
Triệu chứng: Hiệu suất tiêu hao nhiên liệu thấp.................................................................................... 1A-317
Hiện tượng: khói đen từ khí thải................................................................................... 1A-319
Triệu chứng: Khói trắng từ khí thải.................................................................................. 1A-321
Các thông số chính của cảm biến.............................................................................................................. 1A-323
Công cụ đặc biệt............................................................................................................................. 1A-325
Chương trình................................................................................................................................. 1A-326
Quy tắc lập trình...................................................................................................... 1A-326
Chương trình................................................................................................................................. 1A-326
Học về bơm phun nhiên liệu.............................................................................................................. 1A-328
Điều chỉnh............................................................................................................................... 1A-328
Sử dụng các công cụ kiểm tra mạch điện
Trong trường hợp chẩn đoán theo chương trình chẩn đoán, không sử dụng đèn thử để chẩn đoán hệ thống điện truyền động trừ khi có chỉ định khác. Trong trường hợp sử dụng đầu dò cho chương trình chẩn đoán, vui lòng sử dụng bộ chuyển đổi đầu dò kiểm tra 5-8840-2835-0.
Linh kiện điện có sẵn trên thị trường
Các linh kiện điện có sẵn trên thị trường là những linh kiện điện được mua từ thị trường để lắp đặt vào xe. Vì những linh kiện này không được tính đến trong giai đoạn thiết kế xe, nên cần chú ý đến chúng khi sử dụng.
Cảnh báo:
Nguồn điện và dây nối đất của các linh kiện điện có sẵn trên thị trường phải được kết nối với mạch điện không liên quan đến mạch hệ thống điều khiển điện.
Mặc dù có thể sử dụng các linh kiện điện có sẵn trên thị trường, nhưng trong một số trường hợp, chúng có thể gây ra lỗi chức năng cho hệ thống điều khiển điện. Điều này bao gồm cả các thiết bị không được kết nối với hệ thống điện, ví dụ như điện thoại di động, radio. Do đó, trong quá trình chẩn đoán hệ thống truyền động, trước tiên hãy kiểm tra xem các linh kiện điện có sẵn trên thị trường như vậy có được lắp đặt hay không. Nếu có, hãy tháo chúng ra khỏi xe. Nếu lỗi vẫn còn sau khi tháo linh kiện, hãy làm theo quy trình chẩn đoán thông thường.
Hư hỏng do phóng tĩnh điện (ESD)
Vì các linh kiện điện tử trong hệ thống điều khiển điện có thể hoạt động ở điện áp cực thấp, nên chúng rất dễ bị hư hỏng do phóng tĩnh điện (ESD). Một số linh kiện điện tử sẽ bị hư hại do tĩnh điện ở điện áp dưới 100V mà con người không cảm nhận được. ESD mà con người có thể cảm nhận được cần điện áp 4000V. Trong nhiều trường hợp, con người sẽ mang theo tĩnh điện, trong đó nhiễm tĩnh điện do ma sát và nhiễm tĩnh điện do cảm ứng là phổ biến nhất.
● Khi người ngồi di chuyển sang hai bên trên ghế, sẽ tạo ra dòng điện ma sát.
● Khi người mang giày cách điện ở gần vật thể tích điện cao, hiện tượng cảm ứng tĩnh điện sẽ xảy ra ngay khi người đó chạm đất. Người đó sẽ bị nhiễm điện khi các điện tích cùng cực gặp các điện tích trái cực. Vì tĩnh điện có thể gây hư hỏng, hãy cẩn thận khi cầm nắm các linh kiện điện tử và kiểm tra chúng kỹ lưỡng.
Cảnh báo:
Hãy tuân thủ các quy tắc sau để ngăn ngừa hư hỏng do phóng tĩnh điện (ESD):
● Không được chạm vào các chân tiếp xúc của đầu nối ECM và các linh kiện điện tử được hàn vào tấm nền mạch ECM.
● Không được mở hộp các công viên cho đến khi việc chuẩn bị lắp đặt các bộ phận hoàn tất.
● Kết nối dây nối đất của bao bì và dây nối đất thông thường của xe trước khi lấy các bộ phận ra khỏi bao bì.
● Nếu di chuyển sang hai bên trên ghế, hoặc ngồi xuống từ tư thế đứng, hoặc vận hành bộ phận trong khi di chuyển một khoảng cách nhất định, hãy đảm bảo chạm đất bằng phẳng trước khi lắp đặt bộ phận đó.
Chức năng và nguyên lý hoạt động
Hệ thống điều khiển động cơ (phun nhiên liệu chung)
Tổng quan và chi tiết hệ thống
Hệ thống điều khiển động cơ là hệ thống điều khiển điện tử dùng để điều khiển động cơ đạt trạng thái đốt cháy tối ưu theo điều kiện vận hành. Hệ thống này bao gồm các bộ phận sau:
● Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử (kiểu common rail)
● EGR
Ngoài ra, hệ thống điều khiển động cơ còn bao gồm các chức năng điều khiển hệ thống sau đây.
● Hệ thống điều khiển khởi động
● Công suất quay của động cơ
● Chức năng giao tiếp và tự chẩn đoán
[endif]
[if gte vml 1]>
Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử (kiểu common rail)
Hệ thống common rail bao gồm buồng áp suất và kim phun. Buồng áp suất được thiết kế để chứa nhiên liệu có áp suất và được gọi là common rail; kim phun được trang bị van điện từ điều khiển điện tử để phun nhiên liệu có áp suất vào buồng đốt. Vì việc điều khiển phun (áp suất phun, tốc độ phun và thời điểm phun) được điều khiển bởi ECM, hệ thống common rail cho phép điều khiển độc lập tốc độ và tải trọng động cơ. Ngay cả khi tốc độ động cơ thấp, áp suất phun ổn định vẫn có thể được duy trì, điều này sẽ làm giảm đáng kể lượng khói đen đặc trưng khi khởi động và tăng tốc động cơ diesel. Thông qua việc điều khiển này, khí thải sẽ sạch hơn, thể tích khí thải sẽ ít hơn và công suất sẽ cao hơn.
Kiểm soát thể tích tiêm
Nó điều khiển cuộn dây kim phun theo tín hiệu nhận được từ tốc độ động cơ và độ mở bàn đạp ga, từ đó điều chỉnh lượng nhiên liệu phun để đạt được hiệu quả tối ưu.
Kiểm soát áp suất phun
Để cho phép phun nhiên liệu áp suất cao ngay cả khi tốc độ động cơ thấp, cần phải kiểm soát áp suất nhiên liệu bên trong đường ống chung. Tính toán áp suất thích hợp trong đường ống chung dựa trên tốc độ động cơ và lượng nhiên liệu phun, bơm lượng nhiên liệu thích hợp thông qua bơm phun điều khiển và đưa vào đường ống chung dưới áp suất.
Kiểm soát thời gian tiêm
Nó thay thế chức năng định thời và tính toán thời điểm phun nhiên liệu thích hợp dựa trên tốc độ động cơ và lượng nhiên liệu phun, sau đó điều khiển kim phun.
Kiểm soát tốc độ phun
Để tăng hiệu quả đốt cháy trong xi lanh, phun một lượng nhỏ nhiên liệu để mồi lửa (phun sơ). Sau khi mồi lửa, tiến hành phun lần thứ hai (phun chính). Điều khiển thời điểm và lượng nhiên liệu phun thông qua kim phun (cuộn dây kim phun).
[endif]
Hệ thống nhiên liệu
Hệ thống common rail bao gồm 2 hệ thống điều áp nhiên liệu.
● Đường ống dẫn nhiên liệu áp suất thấp: nằm giữa bình nhiên liệu và bơm phun.
● Đường ống cao áp: giữa bơm phun và kim phun
Nhiên liệu được hút từ bình nhiên liệu vào bơm phun và được tăng áp trong bơm để cung cấp cho đường ống chung. Tại thời điểm này, Tín hiệu từ ECM điều khiển van điều khiển hút (bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung) để điều khiển lượng nhiên liệu cung cấp cho đường ống chung.
Sơ đồ hệ thống nhiên liệu
[if gte vml 1]>
|
Chìa khóa 1. Hệ thống Common Rail 2. Van giới hạn áp suất 3. Ống dẫn hồi nhiên liệu kim phun 4. Kim phun 5. Ống dẫn nhiên liệu hồi 6. Ống dẫn nhiên liệu |
7. Bình nhiên liệu 8. Van thông hơi 9. Bơm khởi động 10. Bộ lọc nhiên liệu (có bộ tách dầu-nước) 11. Van hồi lưu 12. Bơm phun nhiên liệu |
EGR (Hệ thống tuần hoàn khí thải)
Hệ thống EGR tái chế một phần khí thải vào đường ống nạp và do đó làm giảm lượng khí thải oxit nitơ (NOx). Thông qua hệ thống EGR, khả năng vận hành của xe và việc giảm khí thải có thể được cải thiện. Dòng điện điều khiển từ EGR điều khiển van điện từ hoạt động và do đó điều khiển độ nâng của van EGR. Ngoài ra, hệ thống này phát hiện độ nâng thực tế của van bằng cảm biến vị trí EGR để thực hiện điều khiển chính xác EGR.
Hệ thống EGR sẽ bắt đầu hoạt động khi đạt được các điều kiện về tốc độ động cơ, nhiệt độ nước làm mát động cơ, nhiệt độ khí nạp và áp suất khí quyển. Sau đó, nó sẽ tính toán độ mở van dựa trên tốc độ động cơ và lượng nhiên liệu phun mục tiêu. Dựa trên độ mở van đã tính toán, nó sẽ quyết định tải trọng dẫn động van điện từ và sau đó điều khiển van. Van tiết lưu khí nạp sẽ đóng lại trong quá trình hoạt động của EGR để cho phép áp suất bên trong đường ống nạp đạt đến giá trị mục tiêu.
[if gte vml 1]>
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
|
Chìa khóa 1. ECM 2. Cảm biến vị trí EGR 3. Van EGR 4. Bộ làm mát EGR |
5. Van tiết lưu nạp
|
Kiểm soát khởi động
Hệ thống điều khiển khởi động
Hệ thống điều khiển làm nóng máy được thiết kế để giúp động cơ khởi động dễ dàng hơn ở nhiệt độ thấp và giảm khói trắng cũng như tiếng ồn. Khi công tắc khởi động được kích hoạt, ECM sẽ phát hiện nhiệt độ nước làm mát động cơ dựa trên tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) để điều chỉnh thời gian làm nóng và đạt được điều kiện khởi động thích hợp cho động cơ. Ngoài ra, nhiệt lượng còn lại trong quá trình làm nóng có thể duy trì tốc độ không tải ổn định. ECM sẽ quyết định thời gian làm nóng dựa trên nhiệt độ nước làm mát động cơ để điều khiển rơle làm nóng và đèn báo hoạt động.
[endif]
[if gte vml 1]>
Tổng quan về điều khiển phanh khí xả
Ống xả phanh khí được trang bị van bên trong. Việc đóng van có thể làm tăng lực cản của quá trình xả và tăng cường hiệu quả phanh động cơ. Van phanh khí hoạt động theo áp suất chân không. Áp suất chân không của phanh khí được điều khiển bằng việc đóng mở van điện từ. ECM sẽ kích hoạt van điện từ nếu tốc độ động cơ trên 575 vòng/phút và tất cả các điều kiện hoạt động của phanh khí đều được đáp ứng.
Điều kiện hoạt động của phanh khí xả
● Công tắc phanh khí xả được bật
● Bàn đạp ga không được nhấn
● Không phát hiện lỗi cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP), lỗi mạch phanh khí xả, lỗi công tắc ly hợp, lỗi công tắc cảm biến APP, lỗi công tắc A/D, v.v.
● Bàn đạp ly hợp chưa được nhấn
● Điện áp hệ thống trên 24V
● Tốc độ xe vượt quá phạm vi quy định
ECM
Tổng quan về ECM
[if gte vml 1]>
ECM giám sát thông tin từ mọi cảm biến liên tục để điều khiển hệ thống truyền động. ECM thực hiện chức năng chẩn đoán hệ thống để phát hiện sự cố vận hành hệ thống, cảnh báo người lái thông qua đèn báo lỗi động cơ (MIL) và đồng thời ghi lại mã lỗi (DTC). Mã lỗi (DTC) xác định vùng xảy ra sự cố để hỗ trợ người bảo trì.
Chức năng ECM
ECM xuất ra điện áp 5V để cấp nguồn cho các cảm biến và công tắc khác nhau. Tuy nhiên, vì nguồn điện được cung cấp bởi điện trở của ECM, đèn thử được kết nối với mạch sẽ không sáng ngay cả khi điện trở rất cao. Trong một số trường hợp, vôn kế thông thường không thể hiển thị giá trị chính xác vì điện trở của nó quá thấp. Để hiển thị giá trị chính xác, hãy đảm bảo sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số có trở kháng đầu vào ít nhất 10MΩ (5-8840-2691-0). ECM điều khiển mạch nối đất hoặc mạch nguồn thông qua transistor hoặc bộ phận khác và do đó điều khiển mạch đầu ra.
ECM và các bộ phận cấu thành
ECM có thể đạt được khả năng điều khiển cao và tiết kiệm nhiên liệu trong khi vẫn duy trì lượng khí thải theo quy định. ECM giám sát hiệu suất động cơ và xe thông qua cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) và cảm biến tốc độ xe (VSS), v.v.
Mô tả điện áp ECM
ECM cấp điện áp tiêu chuẩn cho từng công tắc và cảm biến. Điều này là do điện trở của ECM rất cao trong khi điện áp cấp vào mạch lại thấp. Đèn kiểm tra sẽ không sáng ngay cả khi được kết nối vào mạch. Vì trở kháng đầu vào của vôn kế mà người bảo trì thường sử dụng rất thấp, đôi khi vôn kế không hiển thị được giá trị chính xác. Trong trường hợp đó, hãy sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số có trở kháng đầu vào 10MΩ (5-8840-2691-0) để có được giá trị điện áp chính xác.
Bộ điều khiển đầu vào/đầu ra ECM được trang bị bộ chuyển đổi tương tự-số, bộ giảm chấn tín hiệu, bộ đếm và bộ truyền động đặc biệt. ECM có thể điều khiển hầu hết các bộ phận cấu thành thông qua công tắc điện tử.
EEPROM
EEPROM là chip lưu trữ vĩnh viễn được hàn vào tấm nền của ECM. Để điều khiển hệ thống truyền động, ECM truyền các thông điệp chương trình và hiệu chuẩn cần thiết đến EEPROM.
Khác với ROM, EEPROM không thể thay thế. Nếu phát hiện EEPROM có vấn đề, hãy thay thế trực tiếp ECM.
Những điều cần cân nhắc khi sửa chữa ECM
ECM có thể chịu được dòng điện thông thường khi xe vận hành. Không được để mạch bị quá tải. Trong quá trình kiểm tra hở mạch và ngắn mạch, không được nối mạch ECM với dây nối đất hoặc cấp điện áp trừ khi có chỉ định khác. Đối với các thử nghiệm mạch như vậy, hãy đảm bảo sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số (5-8840-2691-0).
[endif]
Bơm phun là bộ phận cốt lõi của hệ thống phun nhiên liệu điện tử common rail. Bơm phun được lắp đặt ở phía trước động cơ. Bộ điều chỉnh áp suất common rail và cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) là các bộ phận cấu thành của bơm phun.
Nhiên liệu được dẫn từ bình nhiên liệu đến bơm phun thông qua bơm cấp nhiên liệu bên trong (kiểu rôto). Bơm cấp nhiên liệu đưa nhiên liệu vào 2 khoang pít tông trong bơm phun. Lượng nhiên liệu được dẫn vào khoang pít tông được điều chỉnh bởi bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung. Bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung chỉ được điều khiển bởi dòng điện cấp từ ECM. Lưu lượng nhiên liệu sẽ đạt mức tối đa nếu không có dòng điện cấp cho van điện từ. Ngược lại, nhiên liệu sẽ ngừng chảy khi dòng điện cấp cho van điện từ đạt mức tối đa. Khi động cơ quay, hai pít tông tạo ra áp suất cao trong đường ống chung. Điều này điều khiển bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung theo tín hiệu của ECM và do đó điều khiển lượng và áp suất nhiên liệu đến đường ống chung. Bằng cách này, trạng thái hoạt động tối ưu có thể được thực hiện để nâng cao hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải NOx.
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT)
2. Van điều khiển hút (van điều chỉnh áp suất đường ray chung)
Van điều khiển hút (van điều chỉnh áp suất đường ray chung)
ECM điều khiển hệ số tải của bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung (thời gian bật nguồn của bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung) để điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp cho pít tông cao áp. Để đạt được áp suất đường ống mong muốn, lượng nhiên liệu được cấp sẽ được điều chỉnh để giảm tải trọng dẫn động của bơm phun. Khi dòng điện được cấp cho bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung, sức điện động thay đổi tương ứng với hệ số tải sẽ được tạo ra để thay đổi độ mở của đường dẫn nhiên liệu và do đó điều chỉnh lượng nhiên liệu. Khi bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung tắt, lò xo hồi sẽ co lại, đường dẫn nhiên liệu sẽ mở hoàn toàn và nhiên liệu sẽ chảy đến pít tông (lượng hút tối đa và lượng xả tối đa). Khi bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung mở, đường dẫn nhiên liệu sẽ đóng lại (thường mở) dưới tác dụng của lò xo hồi. Thông qua việc đóng mở của bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung, nhiên liệu tương ứng với mức tải làm việc sẽ được cung cấp và sau đó được xả ra từ pít tông.
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT)
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) được lắp đặt trên bơm phun và điện trở nhiệt thay đổi theo sự biến đổi nhiệt độ. Điện trở sẽ thấp nếu nhiệt độ nhiên liệu cao và cao nếu nhiệt độ nhiên liệu thấp. ECM cấp điện áp 5V cho cảm biến FT thông qua điện trở tải và tính toán nhiệt độ nhiên liệu dựa trên sự biến đổi điện áp để điều khiển bơm phun. Điện áp sẽ thấp nếu điện trở thấp (nhiệt độ cao) và cao nếu điện trở cao (nhiệt độ thấp).
Đường ray chung
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. Van giới hạn áp suất
2. Cảm biến áp suất đường ray chung
Do hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử kiểu common rail, một đường ống common rail được bố trí giữa bơm phun và kim phun để chứa nhiên liệu áp suất cao. Cảm biến áp suất và van giới hạn áp suất được lắp đặt trên đường ống common rail. Cảm biến áp suất phát hiện áp suất nhiên liệu trong đường ống common rail và truyền tín hiệu đến ECM. Dựa trên tín hiệu này, ECM điều khiển áp suất nhiên liệu trong đường ống common rail bằng bộ điều chỉnh áp suất common rail của bơm phun. Nếu áp suất nhiên liệu bên trong đường ống common rail quá cao, van giới hạn áp suất sẽ mở ra để giải phóng áp suất.
Cảm biến áp suất đường ray chung
Cảm biến áp suất đường ống chung được lắp đặt trên đường ống chung để phát hiện áp suất nhiên liệu trong đường ống và chuyển đổi áp suất thành tín hiệu điện áp. Áp suất càng cao, điện áp càng cao; áp suất càng thấp, điện áp càng thấp. ECM tính toán áp suất thực tế của đường ống chung (áp suất nhiên liệu) dựa trên tín hiệu điện áp từ cảm biến để điều khiển việc phun nhiên liệu.
Van giới hạn áp suất
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. Van
2. Thân van
3. Ống dẫn van
4. Mùa xuân
5. Nhà ở
6. Cửa nạp nhiên liệu
7. Cửa nạp nhiên liệu
Trong trường hợp áp suất cao bất thường, van giới hạn áp suất sẽ mở để giải phóng áp suất. Van sẽ mở khi áp suất bên trong đường ống chung vượt quá 220MPa và đóng lại khi áp suất dưới 50MPa. Nhiên liệu được xả ra từ van giới hạn áp suất sẽ chảy về bình nhiên liệu.
Kim phun
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. Bu lông nối dây
2. Quay lại bộ phận lắp đặt đường ống
3. Vòng chữ O
4. Bộ phận lắp đặt ống phun
5. Dấu hiệu nhận dạng
6. Mã định danh kim phun
So với kim phun nhiên liệu kiểu cũ, kim phun điều khiển điện tử bằng ECM được trang bị piston điều khiển và van điện từ. Thông tin này được ghi lại trong mã ID (24 chữ số tiếng Anh) để hiển thị đặc tính của kim phun. Hệ thống này điều khiển lượng nhiên liệu phun để đạt hiệu quả tối ưu dựa trên thông tin lưu lượng phun (mã ID). Khi lắp đặt kim phun mới vào xe, hãy đảm bảo nhập mã ID vào ECM.
Để nâng cao độ chính xác của lượng phun, hãy sử dụng mã vạch 2D hoặc mã ID trên kim phun. Với mã này, có thể đạt được khả năng điều khiển lượng phun phân tán ở từng vùng áp suất để tăng cường tốc độ đốt cháy, giảm khí thải và cung cấp sản lượng ổn định.
[endif]
[if gte vml 1]>
● Không cần tiêm
Nếu ECM không cấp nguồn cho van điện từ thông qua van hai chiều (TWV), nó sẽ đóng lỗ tiết lưu đầu ra bằng lực đẩy của piston. Tại thời điểm này, áp suất nhiên liệu tác dụng lên đầu vòi phun sẽ cân bằng với áp suất nhiên liệu tác dụng vào buồng điều khiển thông qua cửa nạp. Trong trạng thái cân bằng áp suất này, tổng áp suất tác dụng lên piston điều khiển và trọng lực của piston vòi phun sẽ cao hơn áp suất tác dụng lên đầu vòi phun. Do đó, vòi phun sẽ bị đẩy xuống để đóng lỗ phun.
● Tiêm
Nếu ECM cấp nguồn cho van điện từ, van điều khiển TWV sẽ được kéo để mở lỗ tiết lưu đầu ra và nhiên liệu sẽ chảy về cổng hồi dầu. Tại thời điểm này, vòi phun và piston điều khiển được nâng lên cùng với áp suất tác dụng lên đầu vòi phun. Sau đó, lỗ phun của vòi phun sẽ mở ra để phun nhiên liệu.
● Đầu phun
Khi ECM ngừng cấp nguồn cho van điện từ, TWV sẽ giảm và phần mở của cửa xả sẽ đóng lại. Tại thời điểm này, nhiên liệu không thể chảy về cổng hồi từ buồng điều khiển và áp suất nhiên liệu bên trong sẽ tăng nhanh. Sau đó, vòi phun sẽ bị piston điều khiển ấn xuống để đóng cổng phun và quá trình phun nhiên liệu sẽ dừng lại.
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT)
[if gte vml 1]>
Cảm biến ECT được lắp đặt gần vỏ bộ điều nhiệt và điện trở nhiệt thay đổi theo sự biến đổi nhiệt độ. Điện trở sẽ thấp hơn nếu nhiệt độ nước làm mát động cơ cao và cao hơn nếu nhiệt độ nước làm mát động cơ thấp. ECM cấp điện áp 5V cho cảm biến ECT thông qua điện trở tải và tính toán nhiệt độ nước làm mát động cơ dựa trên sự biến đổi điện áp để điều khiển việc phun nhiên liệu. Điện áp sẽ thấp nếu điện trở thấp (nhiệt độ cao) và cao nếu điện trở cao (nhiệt độ thấp).
Cảm biến vị trí trục cam (CMP)
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. Bánh răng trục cam
2. Hướng quay
3. Cảm biến vị trí trục cam (CMP)
Cảm biến vị trí trục cam (CMP) được lắp đặt ở phần phía sau của đầu xi-lanh. Phần cam của trục cam tạo ra tín hiệu CMP khi đi qua cảm biến. ECM xác định trạng thái xi-lanh và góc quay trục khuỷu dựa trên tín hiệu CMP và tín hiệu đầu vào CKP từ cảm biến CKP để điều khiển phun nhiên liệu và tính toán tốc độ động cơ. Mặc dù các điều khiển này thường dựa trên tín hiệu CKP, nhưng chúng sẽ hoạt động theo tín hiệu CMP trong trường hợp cảm biến CKP hoạt động bất thường.
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP)
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP)
Cảm biến CKP được lắp đặt trên vỏ bánh đà. Khi lỗ trên bánh đà đi qua cảm biến, nó sẽ tạo ra tín hiệu CKP. ECM xác định trạng thái xi lanh và góc trục cam dựa trên tín hiệu CKP và tín hiệu CMP từ cảm biến CMP để điều khiển phun nhiên liệu và tính toán tốc độ động cơ. Mặc dù các điều khiển này thường dựa trên tín hiệu CKP, nhưng trong trường hợp cảm biến CKP hoạt động bất thường, chúng sẽ hoạt động theo tín hiệu CMP.
Cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) 1
[if gte vml 1]>
Cảm biến APP được lắp đặt trên giá đỡ điều khiển bàn đạp ga. Cảm biến này bao gồm 2 cảm biến trong cùng một vỏ. ECM xác định giá trị mục tiêu gia tốc và giảm tốc bằng cảm biến APP. Cảm biến APP là cảm biến loại lỗ kim 1C. Điện áp tín hiệu thay đổi tỷ lệ thuận với sự thay đổi góc bàn đạp ga. Điện áp tín hiệu của cảm biến APP 1 thấp ở giai đoạn đầu và tăng lên khi nhấn bàn đạp. Điện áp tín hiệu của cảm biến APP 2 cao ở giai đoạn đầu và giảm xuống khi nhấn bàn đạp.
Cảm biến tốc độ xe
[if gte vml 1]>
Cảm biến tốc độ xe (VSS) được lắp đặt trên hộp số. Cảm biến tốc độ xe được trang bị mạch hiệu ứng HALL. Nam châm và trục đầu ra tạo ra từ trường khi quay cùng nhau và sau đó tạo ra tín hiệu xung thông qua tương tác với từ trường.
Cảm biến áp suất khí quyển
[if gte vml 1]>
Cảm biến áp suất khí quyển được lắp đặt trên bảng điều khiển và thay đổi điện áp tín hiệu theo áp suất. ECM phát hiện điện áp tín hiệu thấp khi áp suất thấp ở vùng cao; ngược lại, nó phát hiện điện áp tín hiệu cao khi áp suất cao. Với các tín hiệu điện áp này, ECM có thể điều chỉnh lượng phun nhiên liệu và thời điểm phun để hiệu chỉnh theo độ cao.
Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT)
[if gte vml 1]>
Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT)
Cảm biến IAT được lắp đặt trên ống dẫn giữa bộ lọc gió và bộ tăng áp. Khi nhiệt độ cảm biến IAT thấp, điện trở của cảm biến sẽ cao. Khi nhiệt độ không khí tăng, điện trở của cảm biến sẽ thấp hơn. Khi điện trở của cảm biến cao, ECM sẽ phát hiện điện áp cao trên mạch tín hiệu. Khi điện trở của cảm biến thấp, ECM sẽ phát hiện điện áp thấp trên mạch tín hiệu.
Van EGR
[if gte vml 1]>
Van EGR được lắp đặt trên đường ống nạp. ECM điều khiển việc mở van EGR theo trạng thái hoạt động của động cơ. Dựa trên tín hiệu tỷ lệ chu kỳ từ ECM, nó điều khiển cuộn dây từ trong van EGR. Thông qua cảm biến vị trí, nó có thể phát hiện độ mở của van EGR. Van EGR được trang bị 3 cảm biến vị trí để phát hiện 3 vị trí khác nhau. Các cảm biến vị trí 1, 2, 3 là loại lỗ kim 1C. Cảm biến vị trí xuất ra trạng thái đóng/mở của van dưới dạng tín hiệu, tỷ lệ thuận với sự thay đổi độ mở của van EGR.
Cảm biến áp suất đầu vào
[if gte vml 1]>
Cảm biến áp suất khí nạp được lắp đặt trên ống dẫn khí nạp để phát hiện áp suất khí nạp và chuyển đổi áp suất thành tín hiệu điện áp. ECM phát hiện điện áp cao khi áp suất cao. Nó phát hiện điện áp thấp khi áp suất thấp. ECM tính toán áp suất khí nạp dựa trên tín hiệu điện áp từ cảm biến để điều khiển phun nhiên liệu và bộ tăng áp.
Đèn cảnh báo lỗi động cơ
[if gte vml 1]>
Đèn cảnh báo lỗi động cơ được lắp đặt bên trong bảng điều khiển để nhắc nhở người lái về sự cố bất thường của động cơ hoặc hệ thống liên quan. Khi ECM phát hiện sự bất thường thông qua chức năng tự chẩn đoán, đèn cảnh báo lỗi động cơ sẽ sáng. Nối tắt các cực của đầu nối liên kết dữ liệu (DLC) để làm cho đèn cảnh báo lỗi động cơ nhấp nháy. Sau đó, có thể xác nhận trạng thái phát hiện mã lỗi (DTC).
Đầu nối liên kết dữ liệu (DLC)
[if gte vml 1]>
Cổng DLC được lắp đặt ở phía dưới bên trái của người lái và là đầu nối giao tiếp cho đồng hồ chẩn đoán lỗi và từng bộ điều khiển. Nó được trang bị chức năng công tắc chẩn đoán. Thông qua việc nối tắt cổng DLC, có thể kích hoạt công tắc chẩn đoán.
Bố cục các bộ phận cấu tạo động cơ
( 1/2 )
[if gte vml 1]>
|
Chìa khóa 1. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) 2. Kim phun (trong nắp đầu xi lanh) 3. Khớp giữa của bộ dây dẫn kim phun |
4. Van EGR 5. Cảm biến áp suất đường ray chung 6. Van giới hạn áp suất 7. Van điều khiển hút (van điều chỉnh áp suất đường ray chung) 8. Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) |
( 2/2 )
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP)
2. Cảm biến vị trí trục cam (CMP)
Sơ đồ bố trí các bộ phận cấu tạo động cơ 1
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. ECM
2. Điện trở đầu cuối
Sơ đồ bố trí các bộ phận cấu tạo động cơ 3
[if gte vml 1]>
|
Chìa khóa 1. Giá đỡ thanh thông gió 2. Hộp đựng găng tay (nhỏ) 3. Bộ phận sưởi, bảng điều khiển rã đông, bảng điều khiển điều hòa không khí 4. Máy nghe băng cassette hoặc máy nghe đĩa CD 5. Hộp đựng găng tay (lớn) 6. Cần gạt nước kính chắn gió, cần gạt công tắc phun nước rửa kính, cần gạt công tắc phanh phụ trợ khí thải 7. Cần gạt công tắc cụm 8. Cần khóa điều chỉnh vô lăng 9. Công tắc đèn nháy cảnh báo nguy hiểm |
10. Bật lửa 11. Hộp đựng thẻ 12. Móc 13. Giá đỡ cốc kiểu ẩn 14. Tấm che hộp cầu chì 15. Hộp dụng cụ |
Bản phác thảo sơ đồ mạch điện (1/2)
[endif] [if gte vml 1]>
( 2/2 )
[if gte vml 1]>
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
Terminal arrangement
[if gte vml 1]>
[endif]
[if !mso]
|
ECM terminal end view
ECM
[if gte vml 1]>
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
1 |
Black |
ECM signal ground |
|
2 |
Red |
Battery voltage |
|
3 |
Black |
ECM signal ground |
|
4 |
Black |
ECM signal ground |
|
5 |
Red |
Power voltage |
|
6 |
Blue/Red |
Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control |
|
7 |
Blue/Pink |
Exhaust brake lamp control |
|
8 |
Light green |
Engine speed signal output to tachometer |
|
9 |
Light green/Black |
DPD indicator lamp control (Euro IV) |
|
10 |
Black/Red |
Glow plug relay control |
|
11 |
Orange/Blue |
Warming-up lamp control |
|
12 |
- |
Not used |
|
13 |
- |
Not used |
|
14 |
Trắng/xanh |
Điều khiển rơle khởi động bật/tắt |
|
15 |
Xanh lục nhạt/trắng |
Điều khiển van điện từ phanh khí xả |
|
16 |
Xanh lam/vàng |
Kiểm tra đèn cảnh báo mức dầu còn lại. |
|
SN chung |
J-14 |
|
|
Màu khớp |
Đen |
|
|
Bộ chuyển đổi thử nghiệm SN |
J-35616-64A |
|
|
Số cảng |
màu dây |
Chức năng cổng |
|
17 |
Xanh lam/Đen |
Điều khiển đèn báo SVS (Euro IV) |
|
18 |
Xanh lam/trắng |
Đầu vào tín hiệu cao CAN |
|
19 |
Vàng/xanh lá |
Tín hiệu cảm biến tốc độ xe hoặc bộ điều khiển thủy lực điện tử |
|
20 |
Đen |
Cảm biến vị trí bàn đạp ga 1 nối đất chắn |
|
21 |
Xanh lam/Đen |
Điều khiển rơle chính ECM |
|
22 |
Màu xanh lá |
Tín hiệu đầu vào thấp của cảm biến lưu lượng khí (Euro IV) |
|
23 |
Màu vàng |
Giá trị tham chiếu 12V của cảm biến lưu lượng khí (tiêu chuẩn Euro IV) |
|
24 |
Vàng/Đen |
Điện áp đánh lửa |
|
25 |
Đỏ/trắng |
Tín hiệu công tắc chính của hành trình |
|
26 |
Nâu/vàng |
Tín hiệu công tắc bàn đạp ly hợp |
|
27 |
- |
Không sử dụng |
|
28 |
- |
Không sử dụng |
|
29 |
- |
Không sử dụng |
|
30 |
- |
Không sử dụng |
|
31 |
- |
Không sử dụng |
|
32 |
- |
Không sử dụng |
|
33 |
Hồng |
Tín hiệu công tắc máy làm lạnh |
|
34 |
Xanh lục/Cam |
Tín hiệu công tắc AC |
|
35 |
Xanh lục/trắng |
Điện trở giảm điện áp |
|
36 |
- |
Không sử dụng |
|
37 |
Màu xanh da trời |
Đầu vào tín hiệu CAN thấp hơn |
|
38 |
màu xanh nhạt |
Dữ liệu dòng Keyword 2000 (không phải Euro IV) |
|
39 |
Đen |
Cảm biến vị trí bàn đạp ga 2 & cảm biến lưu lượng khí (Euro IV) nối đất chắn |
|
40 |
Xanh lam/Đen |
Điều khiển rơle chính ECM |
|
41 |
Hồng/đen |
Cảm biến vị trí bàn đạp ga 1, cảm biến tốc độ không tải, cảm biến vị trí PTO đầu vào thấp |
|
SN chung |
J-14 |
|
|
Màu khớp |
Đen |
|
|
Bộ chuyển đổi thử nghiệm SN |
J-35616-64A |
|
|
Số cảng |
màu dây |
Chức năng cổng |
|
42 |
Màu đỏ |
Cảm biến vị trí bàn đạp ga 1, cảm biến tốc độ không tải, cảm biến vị trí PTO nguồn 5V |
|
43 |
Đen |
tín hiệu nối đất ECM |
|
44 |
Xanh lam/Cam |
Tín hiệu công tắc PTO |
|
45 |
Xanh lục nhạt/đỏ |
Tín hiệu công tắc phanh khí xả |
|
46 |
Đỏ/trắng |
Tín hiệu công tắc đánh lửa |
|
47 |
Trắng/Đỏ |
Tín hiệu chuyển mạch DPD (Euro IV) |
|
48 |
Trắng/đen |
Tín hiệu công tắc phanh tay |
|
49 |
- |
Không sử dụng |
|
50 |
Đen/xanh |
Tín hiệu công tắc trung tính |
|
51 |
Xanh lục nhạt/xanh lam |
Tín hiệu công tắc làm nóng trước động cơ |
|
52 |
Màu vàng |
Công tắc chẩn đoán |
|
53 |
Không màu/vàng |
Tín hiệu công tắc thể tích dầu động cơ |
|
54 |
- |
Không sử dụng |
|
55 |
- |
Không sử dụng |
|
56 |
- |
Không sử dụng |
|
57 |
- |
Không sử dụng |
|
58 |
Xanh lam/trắng |
Đầu vào tín hiệu cao CAN (Euro IV) |
|
59 |
Đen |
tấm chắn nối đất của cảm biến áp suất chênh lệch khí thải |
|
60 |
Đen |
Cảm biến vị trí bàn đạp ga 2, cảm biến áp suất khí quyển và cảm biến nhiệt độ khí nạp đầu vào thấp |
|
61 |
Màu đỏ |
Cảm biến vị trí bàn đạp ga 2, cảm biến áp suất khí quyển và nguồn điện 5V cho cửa hút gió |
|
62 |
Đen |
tín hiệu nối đất ECM |
|
63 |
Xanh lam/trắng |
Tín hiệu cảm biến vị trí bàn đạp ga 1 |
|
64 |
Trắng |
Tín hiệu cảm biến vị trí bàn đạp ga |
|
65 |
|
Tín hiệu công tắc điều khiển hành trình |
|
66 |
Xanh lam/vàng |
Tín hiệu cảm biến không tải |
|
67 |
Xanh lá nhạt |
Tín hiệu cảm biến áp suất chênh lệch khí thải (Euro IV) |
|
SN chung |
J-14 |
|
|
Màu khớp |
Đen |
|
|
Bộ chuyển đổi thử nghiệm SN |
J-35616-64A |
|
|
Số cảng |
màu dây |
Chức năng cổng |
|
68 |
Đen |
Tùy chọn (GND) |
|
69 |
Màu xanh da trời |
Tín hiệu cảm biến lưu lượng khí (Euro IV) |
|
70 |
Màu nâu |
Cảm biến vị trí PTO: |
|
71 |
Nâu/xanh lá cây |
Tín hiệu cảm biến áp suất khí quyển |
|
72 |
Đỏ/Xanh lá |
Tín hiệu cảm biến nhiệt độ đầu vào |
|
73 |
Vàng/Đỏ |
Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí thải 1 (Euro IV) |
|
74 |
Màu đỏ |
Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí thải số 2 (Euro IV) |
|
75 |
- |
Không sử dụng |
|
76 |
- |
Không sử dụng |
|
77 |
- |
Không sử dụng |
|
78 |
Màu xanh da trời |
Đầu vào tín hiệu thấp CAN (chuẩn Euro IV hoặc sử dụng thành viên ranh giới) |
|
79 |
Đen |
Cảm biến áp suất chênh lệch khí thải, cảm biến nhiệt độ khí thải 1 và cảm biến nhiệt độ khí thải 2 đầu vào thấp (Euro IV) |
|
80 |
Xanh lam/trắng |
Cảm biến áp suất chênh lệch khí thải, nguồn 5V (tiêu chuẩn Euro IV) |
|
81 |
Đen |
Vỏ ECM GND |
[if gte vml 1]>
Bạn có thể quan tâm đến các thông tin sau
Khách hàng đến từ Mauritania, châu Phi đã mua tổng cộng 4 sản phẩm. Xe cứu hỏa bơm Sinotruk HOWO Xe cứu hỏa HOWO, do POWERSTAR TRUCKS sản xuất và được sử dụng tại thủ đô Nouakchott, là loại xe được thiết kế và sản xuất để đáp ứng nhu cầu của nhiều dự án chữa cháy và cứu hộ trên toàn thế giới. Xe được trang bị cabin đôi tùy chỉnh cho lính cứu hỏa, nhiều thiết bị và dụng cụ chữa cháy, cứu hộ, v.v. Để đảm bảo xe cứu hỏa HOWO hoạt động hiệu quả hơn, chúng tôi đã tùy chỉnh trang bị cho xe thang hợp kim nhôm, bình chứa nước, bọt và bột chữa cháy, máy bơm chữa cháy CB10/60 hiệu quả kết hợp với vòi phun PL8/48, tầm phun xa hơn 70m, cuộn vòi chữa cháy với súng phun để chữa cháy tầm xa, thiết bị thở với mặt nạ, quần áo bảo hộ, dụng cụ cứu hộ, bộ sơ cứu, v.v. Tất cả các dịch vụ dành cho xe cứu hỏa HOWO đều được thực hiện để đảm bảo hoạt động hiệu quả và đáng tin cậy. Để đảm bảo khách hàng tại Mauritania sử dụng xe cứu hỏa HOWO dễ dàng và hiệu quả hơn, tất cả các xe đều được trang bị đầy đủ bộ tài liệu hướng dẫn sử dụng bằng tiếng Anh, bao gồm Sách hướng dẫn vận hành, Sổ tay xe và Sổ tay phụ tùng để bảo dưỡng. Xe cứu hỏa bơm bột SINOTRUK HOWO 14.000L Nhà máy POWERSTAR là nhà sản xuất chuyên nghiệp trong lĩnh vực xe tải. Cam kết tất cả sản phẩm đều mới 100% và chất lượng cao. » Ⅰ. Ưu điểm của xe cứu hỏa HOWO: ★ Động cơ diesel WEICHAI mạnh mẽ 247KW / 336HP, vận hành 100.000 Km không gặp sự cố. ★ Cabin SINOTRUK HOWO HW76 cổ điển, thiết kế châu Âu ★ Bơm chữa cháy CB10/60 gắn trên xe, lưu lượng 60L/s, siêu đáng tin cậy ★ Vòi phun nước PL8/48 gắn trên nóc, hoạt động bền bỉ. ★ Bình chứa bột khô 500L kèm khí nitơ, có van điều chỉnh áp suất ★ Hệ thống điều khiển tích hợp cho bọt và bột, với bảng điều khiển ở phía sau » II . Bản vẽ xe cứu hỏa Howo Rescue: [if gte mso 9]> Bình thường 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN AR-SA
Chi tiết
Khách hàng Nam Mỹ, ông Joseph đến từ Honduras, đã mua 1 sản phẩm. Xe chữa cháy Isuzu GIGA VC66 14000L 3700 gallon nước Từ POWERSTAR TRUCKS, Được thiết kế dựa trên khung gầm xe tải hạng nặng ISUZU GIGA 6x4 của Nhật Bản, trang bị động cơ diesel model 6UZ1-TCG60 công suất 280kw / 380HP, là động cơ 6 xi lanh, 4 thì, làm mát bằng nước, tăng áp và làm mát khí nạp, dung tích xi lanh hiệu quả 9839ml, kết hợp với hộp số sàn 12 cấp FAST tiêu chuẩn quốc tế, 12 số tiến và 2 số lùi, giúp giảm tiêu hao nhiên liệu hiệu quả. Xe được trang bị tổng cộng 13 lốp thép model 12R22.5, bao gồm một lốp dự phòng, rất phù hợp với nhiều loại địa hình và thích hợp cho leo núi. Chiều dài cơ sở có thể tùy chọn nhiều kích thước 4600+1370mm. Dịch vụ được thiết kế phù hợp và tiện lợi cho dự án chữa cháy tại nhiều khu vực. Xe chữa cháy bồn nước Isuzu GIGA 3700 gallon hoàn toàn dựa trên công nghệ khung gầm xe tải ISUZU của Nhật Bản, tủ điều khiển GIGA VC66 nguyên bản được trang bị điều hòa không khí có chức năng sưởi ấm và làm mát cho người lái. Xe được trang bị thùng chứa nước bằng thép không gỉ SS304, với dung tích hiệu quả 14000 lít, tương đương 3700 gallon, được trang bị một bơm chữa cháy CB10/60 thương hiệu Trung Quốc và vòi phun chữa cháy PS8/50 trên nóc thùng chứa, đầy đủ bộ thiết bị cứu hộ chữa cháy, và được sơn màu vàng chanh đặc trưng cho toàn bộ xe, tất cả làm cho chiếc xe trở thành phương tiện lý tưởng cho các dự án chữa cháy trên đường phố và cộng đồng ở Honduras. Xe cũng được kèm theo bộ tài liệu hướng dẫn sử dụng bằng tiếng Anh đầy đủ, bao gồm Sách hướng dẫn vận hành, Sổ tay hướng dẫn sử dụng xe GIGA, Sổ tay phụ tùng để bảo trì. Xe cứu hỏa bơm nước Isuzu GIGA 14.000L Nhà máy POWERSTAR là nhà sản xuất chuyên nghiệp trong lĩnh vực xe tải. Cam kết tất cả sản phẩm đều mới 100% và chất lượng cao. » Ⅰ. Ưu điểm của xe chữa cháy nước Isuzu: ★ Động cơ diesel 6WG1 mạnh mẽ 280KW / 380HP, chạy 100.000 km không gặp sự cố. ★ Nội thất GIGA mới của ISUZU VC66, thiết kế theo phong cách châu Âu. ★ Bơm chữa cháy CB10/60 gắn trên xe, lưu lượng 60L/s, siêu đáng tin cậy ★ Súng phun nước PS8/50 gắn trên nóc, hoạt động bền bỉ. ★ Hệ thống điều khiển tích hợp, với bảng điều khiển ở bên cạnh ★ Sơn màu vàng chanh theo yêu cầu, sáng bóng và đẹp mắt. Máy bơm chữa cháy CB10/60 Người mẫu : CB10/60 Áp lực : 1.0Mpa Áp suất làm việc tối đa : 1,232 MPa Lưu lượng dòng chảy : Lưu lượng 60 lít/giây ở áp suất 1.0 MPa, tốc độ 3286±50 vòng/phút, công suất 102 kW, độ sâu hút 3 m Lưu lượng 42 lít/giây ở áp suất 1,3 MPa, tốc độ 3519±50 vòng/phút, công suất 106 kW, độ sâu hút 3 m Lưu lượng 30 lít/giây ở áp suất 1.0 MPa, tốc độ 3120±50 vòng/phút, công suất 73 kW, độ sâu hút 7 m. Tỷ lệ tốc độ : 1:1,44 Màn hình giám sát hỏa hoạn PS8/50 Người mẫu : PS8/50 Áp lực : 0,8 MPa Phạm vi làm việc : Nước ≥ 65 m Xoay theo chiều dọc : -45° ~ +70° Xoay ngang : 0° ~ 360° Lưu lượng dòng chảy : 50 L/s » II . Bản vẽ xe cứu hỏa Isuzu: Xe chữa cháy chở nước ISUZU GIGA VC66 14000L được thiết kế và xuất khẩu sang Honduras, một quốc gia...
Chi tiết
Công ty Powerstar Trucks sản xuất các loại xe cứu hộ khẩn cấp theo yêu cầu riêng và Xe cứu hỏa Trong nhiều năm qua, Powerstar Trucks Emergency Response đã khẳng định vị thế là nhà sản xuất hàng đầu các loại xe cứu hỏa tùy chỉnh với chuyên môn sâu rộng trong lĩnh vực này. xe cứu hỏa phun bọt Và xe cứu hỏa cứu hộ Dựa trên những giá trị cốt lõi mà lực lượng cứu hỏa tin tưởng, xe cứu hỏa Powerstar cung cấp các giải pháp linh hoạt, chiến lược và chuyên biệt để đáp ứng nhu cầu riêng biệt của từng sở cứu hỏa, đặt lực lượng ứng cứu khẩn cấp lên hàng đầu. 120 xe cứu hỏa cứu hộ để giao hàng Xuất khẩu 65 xe cứu hỏa cứu hộ sang lực lượng cảnh sát Uganda. Xe cứu hỏa nước Xe chữa cháy bằng bọt Xe cứu hỏa chủ yếu được phân loại thành bốn loại theo chức năng: xe chữa cháy, xe thang cứu hỏa, xe cứu hỏa chuyên dụng và xe cứu hỏa hỗ trợ hậu cần. 01, Xe cứu hỏa là lực lượng chính trực tiếp dập tắt đám cháy, bao gồm: * **Xe cứu hỏa có bồn chứa nước:** Được trang bị bồn chứa nước và máy bơm riêng, thích hợp để dập tắt các đám cháy thông thường. * **Xe cứu hỏa bọt:** Được thiết kế đặc biệt để dập tắt các đám cháy liên quan đến chất lỏng dễ cháy như dầu. * **Xe cứu hỏa bột khô:** Thích hợp để dập tắt đám cháy khí gas và điện. * **Xe chữa cháy sử dụng khí carbon dioxide:** Được dùng để bảo vệ các thiết bị có giá trị và dụng cụ chính xác. * **Xe chữa cháy kết hợp bọt và bột khô:** Có thể sử dụng đồng thời cả hai chất chữa cháy, với nhiều ứng dụng khác nhau. 02, Xe cứu hỏa thang nâng trên không Được sử dụng cho công tác cứu hộ và chữa cháy trong các tòa nhà cao tầng, chủ yếu bao gồm: * **Xe cứu hỏa thang:** Được trang bị thang xếp, có khả năng cứu người và dập tắt đám cháy ở độ cao. * **Xe cứu hỏa phun nước từ trên không:** Sử dụng cần phun điều khiển từ xa để phun chất chữa cháy ở khoảng cách xa. * **Xe cứu hỏa có sàn nâng trên không:** Cung cấp sàn nâng thủy lực để cứu hộ và chữa cháy. Ứng dụng xe cứu hỏa 03. Xe cứu hỏa chuyên dụng chịu trách nhiệm thực hiện các nhiệm vụ cụ thể, chẳng hạn như: * **Xe cứu hỏa cứu hộ và cứu trợ thiên tai:** Được trang bị dụng cụ phá dỡ và thiết bị nâng hạ, dùng để cứu hộ trong các vụ tai nạn. * **Đèn chiếu sáng cho xe cứu hỏa:** Cung cấp ánh sáng cường độ cao cho các hoạt động cứu hộ ban đêm. * **Xe cứu hỏa hút
Chi tiết
Khách hàng tại Manila, Philippines đã mua hàng. Xe cứu hỏa hạng nặng Isuzu GIGA VC66 Từ POWERSTAR TRUCKS, Xe được trang bị động cơ diesel ISUZU 6WG1-TCG61 của Nhật Bản với công suất 338kw / 460HP, là động cơ 6 xi-lanh, 4 thì, làm mát bằng nước, tăng áp và làm mát khí nạp, dung tích xi-lanh tiêu chuẩn 15681cc, kết hợp với hộp số sàn 12 cấp FAST tiêu chuẩn quốc tế, 12 cấp tiến và 2 cấp lùi, tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. Xe sử dụng tổng cộng 13 lốp không săm cỡ 315/80R22.5, bao gồm một lốp dự phòng, rất phù hợp với nhiều loại địa hình. và dịch vụ chữa cháy cho các dự án tại nhiều khu vực. Hoàn toàn dựa trên khung gầm xe tải ISUZU GIGA VC66 nguyên bản, cabin GIGA hai hàng được cải tiến với 2+1 ghế trước thông thường và 4 ghế SCBA phía sau, cabin được trang bị điều hòa không khí có chức năng sưởi ấm và làm mát để lái xe thoải mái. Xe được trang bị thùng xe bồn bằng thép không gỉ SS304, trang bị bơm chữa cháy XIONGZHEN CB10/60 thương hiệu hàng đầu của Trung Quốc ở phòng bơm phía sau, hoạt động đồng bộ với vòi phun chữa cháy WESTER PL8/48 trên nóc thùng xe bồn, bộ thiết bị cứu hộ chữa cháy đầy đủ, tất cả làm cho xe trở thành phương tiện lý tưởng cho các dự án chữa cháy trên đường phố và khu dân cư Manila. Xe cũng được trang bị đầy đủ bộ tài liệu hướng dẫn sử dụng bằng tiếng Anh, bao gồm Sách hướng dẫn vận hành, Sổ tay hướng dẫn sử dụng xe tải GIGA, Sổ tay phụ tùng để bảo trì. Xe chữa cháy Isuzu 7.000 lít nước, 3.000 lít bọt. Nhà máy POWERSTAR là nhà sản xuất chuyên nghiệp trong lĩnh vực xe tải. Cam kết tất cả sản phẩm đều mới 100% và chất lượng cao. » Ⅰ. Các tính năng chính của xe cứu hỏa Isuzu 6WG1: ★ Động cơ diesel 6WG1 mạnh mẽ 338KW / 460HP, chạy 100.000 Km không gặp sự cố. ★ Nội thất GIGA mới của ISUZU VC66, thiết kế theo phong cách châu Âu. ★ Khoang cabin hai hàng, với 4 ghế SCBA phía sau ★ Bơm chữa cháy CB10/60-XZ gắn trên xe, lưu lượng 60L/s, siêu đáng tin cậy ★ Ống phun bọt chữa cháy gắn trên nóc PL8/48, hoạt động bền bỉ. ★ Hệ thống điều khiển tích hợp, với bảng điều khiển ở phía sau Máy bơm chữa cháy CB10/60-XZ Người mẫu : CB10/60-XZ Áp lực : 1.0Mpa Áp suất làm việc tối đa : 1,232 MPa Lưu lượng dòng chảy : Lưu lượng 60 lít/giây ở áp suất 1.0 MPa, tốc độ 3286±50 vòng/phút, công suất 102 kW, độ sâu hút 3 m Lưu lượng 42 lít/giây ở áp suất 1,3 MPa, tốc độ 3519±50 vòng/phút, công suất 106 kW, độ sâu hút 3 m Lưu lượng 30 lít/giây ở áp suất 1.0 MPa, tốc độ 3120±50 vòng/phút, công suất 73 kW, độ sâu hút 7 m. Tỷ lệ tốc độ : 1:1,44 Máy giám sát hỏa hoạn PL8/48 Người mẫu : PL8/48 Áp lực : 0,8 MPa Phạm vi làm việc : Bọt ≥ 70m và Nước ≥ 60m Xoay theo chiều dọc : -45° ~ +70° Xoay ngang : 0° ~ 360° Lưu lượng dòng chảy : 48 L/s » II . Bản vẽ kỹ thuật xe cứu hỏa Isuzu: Xe cứu hỏa ISUZU GIGA VC66 được trang bị bồn chứa nước và bọt, kết hợp với vòi phun nước XIONGZHEN CB10/60 và Wester PL8/48, là một đội xe cứu hỏa lý tưởng phục vụ tại Manila, Philippines. » Ⅲ Tổng quan về xe cứu hỏa GIGA: Xe cứu hỏa hạng nặng ISUZU GIGA VC66 đời mới là loại xe cứu hỏa lý tưởng c...
Chi tiết
Bán hàng trực tiếp từ nhà máy Xe bán tải địa hình ISUZU 4x4 kiêm xe cứu hỏa Xe cứu hỏa Isuzu Pickup 143HP sử dụng khung gầm dẫn động bốn bánh ISUZU TAGA, tích hợp hệ thống động cơ mạnh mẽ vượt trội, chinh phục mọi địa hình khó khăn. Xe được trang bị thùng chứa vật liệu bằng thép không gỉ SS304, bao gồm thùng nước 500 lít và thùng bọt 100 lít, cùng bơm chữa cháy độc lập chuyên nghiệp JBQ4.5/9 lắp đặt phía sau, với tầm phun xa và bảng điều khiển tùy chọn. Xe cũng cung cấp nhiều cấu hình tùy chọn để đáp ứng các nhu cầu khác nhau, và được trang bị vòi phun nước PS20 trên nóc. Xe cứu hỏa Isuzu Pickup 143HP này đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy và thể hiện hiệu suất cũng như tính linh hoạt tuyệt vời. Cabin hai hàng ghế nguyên bản của xe cứu hỏa Isuzu cung cấp không gian và chất lượng đủ để chứa thiết bị chữa cháy và duy trì hiệu suất lái tốt. Cabin có thể chứa 5 lính cứu hỏa và được trang bị điều hòa không khí để đảm bảo người lái luôn thoải mái trong mọi điều kiện thời tiết. Tất cả những điều này đảm bảo xe cứu hỏa bọt ISUZU 600L là phương tiện cứu hỏa lý tưởng cho thị trường Albania. Và bên dưới là Sách hướng dẫn sử dụng nhằm đảm bảo an toàn khi vận hành và làm việc. » Ⅰ. Các tính năng chính của xe bán tải chữa cháy Isuzu: ★ Động cơ 4KH1 mạnh mẽ 105KW / 143HP, chạy 100.000 Km không gặp sự cố. ★ Cabin xe bán tải ISUZU TAGA mới, thiết kế châu Âu ★ Cabin đôi nguyên bản, phù hợp cho 5 lính cứu hỏa ★ Máy bơm chữa cháy độc lập JBQ4.5/9, siêu đáng tin cậy ★ Pháo bắn tỉa PS8/20 gắn trên nóc, hoạt động bền bỉ. » II. Tổng quan về xe chữa cháy: Xe cứu hỏa phun bọt nước Isuzu 4x4 địa hình AWD là xe cứu hỏa đa năng, phục vụ nhiều khu vực khác nhau, bao gồm khu dân cư, rừng, nhà máy, v.v. Nhờ khả năng vượt địa hình và thiết kế nhỏ gọn, xe cứu hỏa Isuzu này có thể hoàn thành nhiều nhiệm vụ khác nhau. Và để đáp ứng nhu cầu đa dạng hơn của khách hàng, dưới đây là các tùy chọn dành cho các đối tượng khác nhau. ----- Vật liệu tàu chở dầu : Thép cacbon, thép không gỉ, hợp kim nhôm, vật liệu PP ----- Máy bơm chữa cháy : Dựa trên thân tàu chở dầu và khoảng cách phun, tùy chọn kiểu Mỹ. Darley thương hiệu ----- Không bắt buộc: Ống dẫn, cuộn vòi, thang nhôm, kiểu ghép nối (kiểu Trung Quốc, Châu Âu, Mỹ) » III. Ngoại hình hấp dẫn: Xe bán tải chữa cháy ISUZU 4x4 AWD mạnh mẽ và nhạy bén, có thể nhanh chóng đến hiện trường vụ cháy và dễ dàng vượt qua địa hình phức tạp. Vòi phun nước phía trên có tầm bắn xa và lưu lượng lớn, cùng với ống dẫn nước dài 50m có súng phun giúp dập tắt đám cháy chính xác, bao phủ và cô lập đám cháy hiệu quả. Xe bán tải chữa cháy được trang bị đầy đủ các dụng cụ cứu hộ. Đối với các hiện trường cháy khác nhau, như nhà cửa, rừng, bể chứa dầu và rò rỉ hóa chất nguy hiểm, xe có thể áp dụng các chiến thuật thích ứng để ứng phó nhanh chóng hoặc tấn công chính xác. Loại xe bán tải chữa cháy Isuzu này hoạt động tốt và được bảo dưỡng đáng tin cậy tại Albania. Xe bán tải Isuzu 4x4 Cabin lái xe thoải mái của xe bán tải Isuzu Sách hướng dẫn sử dụng và danh mục ph...
Chi tiết
Được thiết kế và sản xuất mới. Xe cứu hỏa ISUZU GIGA 4X trang bị bọt nước và bột khô. Đây là xe cứu hỏa ISUZU hiệu suất cao được xuất khẩu sang Lagos, Nigeria, trang bị động cơ diesel 4HK1-TCG60 công suất 150KW/205HP và dung tích 5193cc, kết hợp với hộp số sàn 6 cấp MLD, 6 số tiến và 1 số lùi, cho hiệu suất vận hành cao và tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, đồng thời đảm bảo phản ứng nhanh và lái xe ổn định. Xe cứu hỏa Isuzu 5000L được trang bị bộ thùng chứa 5000L, bao gồm thùng nước 3000L, thùng bọt 1000L và thùng bột khô 1000L, tất cả các thùng đều sử dụng vật liệu thép không gỉ SS304, thiết kế hình vuông với vách ngăn bên trong, phía trên được trang bị nắp cửa thăm DN500 và khóa an toàn. Xe chữa cháy bột Isuzu được trang bị bơm chữa cháy CB10/40, với lưu lượng hiệu quả 40L/s, kết hợp với vòi phun bọt nước PL8/32 với lưu lượng bọt nước trộn hiệu quả 32L/s, cùng nhiều thiết bị cứu hộ khác, biến xe chữa cháy ISUZU giga 4X trở thành phương tiện lý tưởng cho việc dập tắt đám cháy và cứu hộ người dân, hoạt động hiệu quả tại Lagos, Nigeria. Xe cũng được trang bị bồn chứa bột khô model R25-006, áp suất thiết kế 1.55Mpa và dung tích thiết kế 1000 lít, cùng với các bình khí nitơ hiệu quả để sử dụng. Và để đảm bảo hoạt động và hiệu suất của xe chữa cháy ISUZU hiệu quả hơn, sách hướng dẫn sử dụng thiết bị được đính kèm bên dưới dành cho khách hàng tại Nigeria. ♦ Xe chữa cháy bột khô ISUZU GIGA ♦ Sách hướng dẫn sử dụng xe cứu hỏa bột khô POWERSTAR ISUZU xuất khẩu sang Nigeria Bảng điều khiển xe cứu hỏa ISUZU Các bộ phận chi tiết của xe cứu hỏa ISUZU » Ⅰ. Các tính năng chính của xe cứu hỏa Isuzu: ★ Động cơ 4 thì mạnh mẽ 205 mã lực, chạy 100.000 km không gặp sự cố. ★ ISUZU GIGA mẫu mới, cabin 4X, thiết kế châu Âu ★ Trục xe công nghệ ISUZU, cực kỳ phù hợp với địa hình châu Phi. ★ Bơm CB10/40 nổi tiếng của Trung Quốc, siêu đáng tin cậy ★ Pháo bắn lửa PL8/32 được thiết kế hàng đầu, bền bỉ. ★ Bộ dụng cụ bột khô, bình khí Nitơ đi kèm » II. Nhà sản xuất xe cứu hỏa ISUZU: Xe cứu hỏa ISUZU GIGA sử dụng bọt nước và bột khô là một xe cứu hỏa chiến đấu chủ lực cỡ trung đầy đủ chức năng, tích hợp khả năng cơ động mạnh mẽ, lượng dự trữ chất chữa cháy dồi dào và khả năng chiến đấu đa dạng. Về động cơ, xe được trang bị động cơ Weichai kết hợp với hộp số Sinotruk, mang lại công suất mạnh mẽ và khả năng truyền động hiệu quả. ----- Vật liệu tàu chở dầu : Thép cacbon, thép không gỉ, hợp kim nhôm, vật liệu PP ----- Máy bơm chữa cháy : Dựa trên thân tàu chở dầu và khoảng cách phun, tùy chọn kiểu Mỹ. Darley thương hiệu ----- Không bắt buộc: Ống dẫn, cuộn vòi, thang nhôm, kiểu ghép nối (kiểu Trung Quốc, Châu Âu, Mỹ) Xe cứu hỏa Isuzu dùng trong sản xuất Xe cứu hỏa ISUZU 205 mã lực dùng trong sản xuất Xe chữa cháy bột Isuzu GIGA 4X » III. Isuzu Các tính năng nâng cao của xe cứu hỏa: Xe cứu hỏa bột bọt kết hợp Isuzu được thiết kế dựa trên khung gầm xe tải ISUZU GIGA 4X, trang bị động cơ diesel 4HK1 công suất 205 mã lực và hộp số MLD 6 cấp, kết hợp với bồn chứa nước và bồn chứa bọt, trang ...
Chi tiết
Khách hàng Moldova đã mua 6 sản phẩm. Xe cứu hỏa và cứu hộ sân bay Isuzu GIGA 4X Từ POWERSTAR TRUCKS, và cung cấp dịch vụ chữa cháy cho các dự án tại nhiều khu vực. Hoàn toàn dựa trên khung gầm xe tải ISUZU GIGA 4X nguyên bản, được cải tiến thành cabin hai hàng ghế GIGA 4X với 2+1 ghế trước thông thường và 4 ghế SCBA phía sau, cabin được trang bị điều hòa không khí có chức năng sưởi ấm và làm mát để lái xe thoải mái. Được trang bị động cơ diesel ISUZU 4HK1-TCG60 của Nhật Bản với công suất 151kw / 205HP, là động cơ bốn xi-lanh, bốn thì, làm mát bằng nước, tăng áp và làm mát khí nạp, dung tích tiêu chuẩn 5193cc, kết hợp với hộp số sàn 6 cấp ISUZU MLD, 6 cấp tiến và 1 cấp lùi, tiết kiệm nhiên liệu tối đa. Xe được trang bị tổng cộng 7 lốp không săm cỡ 295/80R22.5, rất phù hợp với nhiều loại địa hình. Xe cứu hỏa Isuzu 5.000 lít nước, 1.000 lít bọt chữa cháy Nhà máy POWERSTAR là nhà sản xuất chuyên nghiệp trong lĩnh vực xe tải. Cam kết tất cả sản phẩm đều mới 100% và chất lượng cao. » Ⅰ Ứng dụng trong chữa cháy: Xe cứu hỏa ISUZU GIGA 4X thiết kế mới, công suất 205HP, được trang bị đầy đủ thiết bị chữa cháy và dụng cụ cứu hộ, với khả năng phun nước và bọt hiệu quả với khoảng cách và lưu lượng lớn, phù hợp cho nhiều công tác chữa cháy tại thành phố, nhà máy, khu dân cư, v.v. Các tính năng tiên tiến chi tiết như sau: 1. Xe bán tải ISUZU GIGA 4X: Xe máy ISUZU 4HK1-TCG60 của Nhật Bản, trang bị động cơ diesel công suất 151KW / 205HP. 2. Tàu chở vật liệu SS304: Xe bồn chở nước 5000L và xe bồn chở bọt chữa cháy 1000L được thiết kế theo yêu cầu, tất cả đều làm bằng thép không gỉ SS304. 3. Bơm chữa cháy CB10/40: Lắp đặt phía sau, có khoang riêng biệt, chức năng bơm hút và bơm đẩy. Máy bơm chữa cháy CB10/40 Người mẫu : CB10/40 Áp lực : 1.0Mpa Áp suất làm việc tối đa : 1,38 MPa Lưu lượng dòng chảy : Lưu lượng 40 lít/giây ở áp suất 1.0 MPa, tốc độ 3330±50 vòng/phút, công suất 60 kW, độ sâu hút 3 m Lưu lượng 28 lít/giây ở áp suất 1,3 MPa, tốc độ 3540 ± 50 vòng/phút, công suất 59 kW, độ sâu hút 3 m Lưu lượng 20 lít/giây ở áp suất 1.0 MPa, tốc độ 3335±50 vòng/phút, công suất 42 kW, độ sâu hút 7 m. Tỷ lệ tốc độ : 1:1.542 4. Thiết bị giám sát hỏa hoạn PL8/36: Máy phun nước gắn trên đỉnh, vận hành bằng tay, với tầm phun xa hơn 55m, hiệu quả và bền bỉ. Máy giám sát hỏa hoạn PL8/36 Người mẫu : PL8/36 Áp lực : 0,8 MPa Phạm vi làm việc : Bọt ≥ 60m và Nước ≥ 48 phút Xoay theo chiều dọc : -45° ~ +70° Xoay ngang : 0° ~ 360° Lưu lượng dòng chảy : 36 lít/giây 5. Tích hợp Thiết bị điều khiển Xe cứu hỏa ISUZU được trang bị thiết bị điều khiển tích hợp ở phòng bơm phía sau, tiện lợi và thông minh. » II Các tính năng nâng cao của xe cứu hỏa: Xe cứu hỏa hạng nặng ISUZU GIGA 4X là loại xe chữa cháy lý tưởng cho việc dập tắt đám cháy và cứu hộ người. Xe có các tính năng tiên tiến về thiết kế và chất lượng đáng tin cậy về hiệu suất. ----- Vật liệu tàu chở dầu : Thép cacbon, thép không gỉ, hợp kim nhôm, vật liệu PP ----- Máy bơm chữa cháy : Dựa trên thân tàu chở dầu và khoảng cách phun, t...
Chi tiết
Sổ tay bảo dưỡng động cơ xe cứu hỏa Isuzu 4HK1-TC, còn được gọi là sổ tay sửa chữa động cơ. Xe cứu hỏa Isuzu hoặc sách Kỹ sư Xe chữa cháy Isuzu . Động cơ Isuzu Fire Truck 4HK1-TC là động cơ diesel hiệu suất cao được sử dụng rộng rãi trong xe cứu hỏa, nổi tiếng về độ tin cậy, độ bền và hiệu quả cao. Để đảm bảo hoạt động ổn định lâu dài của động cơ, việc bảo dưỡng và sửa chữa định kỳ là rất cần thiết. Bài viết này sẽ giới thiệu ngắn gọn các nội dung chính của Sổ tay Bảo dưỡng Động cơ Isuzu Fire Truck 4HK1-TC để giúp nhân viên bảo dưỡng hiểu rõ hơn và vận hành tốt hơn. 1. Tổng quan về động cơ Động cơ 4HK1-TC là động cơ diesel tăng áp 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 5,2 lít, công suất tối đa 190 mã lực. Động cơ sử dụng hệ thống phun nhiên liệu common rail tiên tiến và bộ điều khiển điện tử (ECU) để đạt hiệu quả nhiên liệu cao hơn và lượng khí thải thấp hơn. 2. Bảo trì hàng ngày Bảo dưỡng định kỳ hàng ngày là nền tảng để đảm bảo động cơ hoạt động bình thường. Sổ tay bảo dưỡng liệt kê chi tiết các hạng mục cần kiểm tra hàng ngày, bao gồm kiểm tra mức dầu và nước làm mát, vệ sinh hoặc thay thế bộ lọc gió, thay thế bộ lọc nhiên liệu, v.v. Ngoài ra, sổ tay cũng đưa ra khuyến nghị về việc thay dầu động cơ và bộ lọc dầu định kỳ, thường là sau mỗi 5.000 km hoặc mỗi 6 tháng. 3. Chẩn đoán lỗi Sổ tay bảo dưỡng chứa quy trình chẩn đoán lỗi chi tiết giúp nhân viên bảo dưỡng nhanh chóng xác định và giải quyết sự cố. Sổ tay liệt kê các mã lỗi thường gặp và ý nghĩa của chúng, đồng thời cung cấp các giải pháp tương ứng. Ví dụ, nếu động cơ hoạt động yếu, sổ tay sẽ hướng dẫn nhân viên bảo dưỡng kiểm tra hệ thống nhiên liệu, bộ tăng áp và hệ thống khí thải, v.v. 4. Đại tu và thay thế phụ tùng Đối với các động cơ cần đại tu hoặc thay thế phụ tùng, sách hướng dẫn bảo dưỡng cung cấp các bước chi tiết và các biện pháp phòng ngừa. Ví dụ, khi thay thế các bộ phận quan trọng như vòng piston, dẫn hướng van và bạc đạn, sách hướng dẫn sẽ nêu chi tiết các bước tháo lắp, cũng như các dụng cụ cần thiết và thông số mô-men xoắn. 5. Biện pháp phòng ngừa an toàn Sổ tay bảo dưỡng đặc biệt nhấn mạnh tầm quan trọng của việc vận hành an toàn. Trước khi thực hiện bất kỳ thao tác bảo dưỡng nào, bạn phải đảm bảo rằng động cơ đã nguội hoàn toàn và nguồn điện đã được ngắt. Ngoài ra, sổ tay cũng đưa ra các khuyến nghị về việc sử dụng thiết bị bảo hộ cá nhân, chẳng hạn như găng tay, kính bảo hộ và quần áo bảo hộ. Phần 1A Hệ thống điều khiển động cơ Mục lục Trang [if supportFields]> TOC \h \z \t "1A,1,1A-,2" Hệ thống điều khiển động cơ ... 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492710 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310030000000 [if supportFields]> Các biện pháp phòng ngừa 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492711 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310031000000 [if supportFields]> Chức năng và nguyên lý hoạt động . 1A-...
Chi tiết
Hãy tiếp tục đọc, theo dõi, đăng ký, và chúng tôi hoan nghênh bạn chia sẻ ý kiến của mình.
Mạng IPv6 được hỗ trợ
Tiếng Việt
English
français
Deutsch
русский
italiano
español
português
Nederlands
العربية
日本語
한국의
Türkçe
Melayu
ไทย
Indonesia 
中文
қазақ
Filipino
မြန်မာ
српски
