Để lại lời nhắn
Nếu bạn quan tâm đến sản phẩm của chúng tôi và muốn biết thêm chi tiết, vui lòng để lại tin nhắn ở đây, chúng tôi sẽ trả lời bạn sớm nhất có thể.
Sổ tay bảo dưỡng động cơ xe cứu hỏa Isuzu 4HK1-TC, còn được gọi là sổ tay sửa chữa động cơ. Xe cứu hỏa Isuzu hoặc sách Kỹ sư Xe chữa cháy Isuzu .
Động cơ Isuzu Fire Truck 4HK1-TC là động cơ diesel hiệu suất cao được sử dụng rộng rãi trong xe cứu hỏa, nổi tiếng về độ tin cậy, độ bền và hiệu quả cao. Để đảm bảo hoạt động ổn định lâu dài của động cơ, việc bảo dưỡng và sửa chữa định kỳ là rất cần thiết. Bài viết này sẽ giới thiệu ngắn gọn các nội dung chính của Sổ tay Bảo dưỡng Động cơ Isuzu Fire Truck 4HK1-TC để giúp nhân viên bảo dưỡng hiểu rõ hơn và vận hành tốt hơn.
1. Tổng quan về động cơ
Động cơ 4HK1-TC là động cơ diesel tăng áp 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 5,2 lít, công suất tối đa 190 mã lực. Động cơ sử dụng hệ thống phun nhiên liệu common rail tiên tiến và bộ điều khiển điện tử (ECU) để đạt hiệu quả nhiên liệu cao hơn và lượng khí thải thấp hơn.
2. Bảo trì hàng ngày
Bảo dưỡng định kỳ hàng ngày là nền tảng để đảm bảo động cơ hoạt động bình thường. Sổ tay bảo dưỡng liệt kê chi tiết các hạng mục cần kiểm tra hàng ngày, bao gồm kiểm tra mức dầu và nước làm mát, vệ sinh hoặc thay thế bộ lọc gió, thay thế bộ lọc nhiên liệu, v.v. Ngoài ra, sổ tay cũng đưa ra khuyến nghị về việc thay dầu động cơ và bộ lọc dầu định kỳ, thường là sau mỗi 5.000 km hoặc mỗi 6 tháng.
3. Chẩn đoán lỗi
Sổ tay bảo dưỡng chứa quy trình chẩn đoán lỗi chi tiết giúp nhân viên bảo dưỡng nhanh chóng xác định và giải quyết sự cố. Sổ tay liệt kê các mã lỗi thường gặp và ý nghĩa của chúng, đồng thời cung cấp các giải pháp tương ứng. Ví dụ, nếu động cơ hoạt động yếu, sổ tay sẽ hướng dẫn nhân viên bảo dưỡng kiểm tra hệ thống nhiên liệu, bộ tăng áp và hệ thống khí thải, v.v.
4. Đại tu và thay thế phụ tùng
Đối với các động cơ cần đại tu hoặc thay thế phụ tùng, sách hướng dẫn bảo dưỡng cung cấp các bước chi tiết và các biện pháp phòng ngừa. Ví dụ, khi thay thế các bộ phận quan trọng như vòng piston, dẫn hướng van và bạc đạn, sách hướng dẫn sẽ nêu chi tiết các bước tháo lắp, cũng như các dụng cụ cần thiết và thông số mô-men xoắn.
5. Biện pháp phòng ngừa an toàn
Sổ tay bảo dưỡng đặc biệt nhấn mạnh tầm quan trọng của việc vận hành an toàn. Trước khi thực hiện bất kỳ thao tác bảo dưỡng nào, bạn phải đảm bảo rằng động cơ đã nguội hoàn toàn và nguồn điện đã được ngắt. Ngoài ra, sổ tay cũng đưa ra các khuyến nghị về việc sử dụng thiết bị bảo hộ cá nhân, chẳng hạn như găng tay, kính bảo hộ và quần áo bảo hộ.
Phần 1A
Hệ thống điều khiển động cơ
Mục lục
Trang
[if supportFields]> TOC \h \z \t "1A,1,1A-,2"
Hệ thống điều khiển động cơ
[if supportFields]>
4
[if gte mso 9]>
Các biện pháp phòng ngừa
[if supportFields]>
4
[if gte mso 9]>
Chức năng và nguyên lý hoạt động
[if supportFields]>
5
[if gte mso 9]>
Sơ đồ cấu hình các bộ phận
[if supportFields]>
21
[if gte mso 9]>
Sơ đồ mạch điện
[if supportFields]>
25
[if gte mso 9]>
Cách chẩn đoán lỗi
[if supportFields]>
42
[if gte mso 9]>
Quy trình vận hành chẩn đoán lỗi thông qua thiết bị đo chẩn đoán lỗi.
[if supportFields]>
48
[if gte mso 9]>
Tổng quan kiểm tra chức năng
[if supportFields]>
50
[if gte mso 9]>
Cuộc điều tra
[if supportFields]>
51
[if gte mso 9]>
Kiểm tra hệ thống điều khiển động cơ
[if supportFields]>
53
[if gte mso 9]>
Danh sách dữ liệu đồng hồ chẩn đoán lỗi
[if supportFields]>
55
[if gte mso 9]>
Nội dung danh sách dữ liệu đồng hồ chẩn đoán lỗi
[if supportFields]>
58
[if gte mso 9]>
Đầu ra của đồng hồ đo chẩn đoán lỗi
[if supportFields]>
64
[if gte mso 9]>
Lỗi khởi động đồng hồ đo chẩn đoán
[if supportFields]>
65
[if gte mso 9]>
Lỗi giao tiếp của thiết bị đo chẩn đoán sự cố (tham chiếu)
[if supportFields]>
67
[if gte mso 9]>
Lỗi giao tiếp với ECM (tham chiếu)
[if supportFields]>
71
[if gte mso 9]>
Xác nhận khởi động hệ thống
[if supportFields]>
74
[if gte mso 9]>
Đèn báo lỗi động cơ (MIL) sáng, xác nhận mạch điện.
[if supportFields]>
77
[if gte mso 9]>
Đèn báo lỗi động cơ (MIL) nhấp nháy, xác nhận mạch điện.
[if supportFields]>
78
[if gte mso 9]>
Kiểm tra hệ thống điều khiển tuần hoàn khí thải (EGR)
[if supportFields]>
80
[if gte mso 9]>
Kiểm tra hệ thống điều khiển khởi động
[if supportFields]>
84
[if gte mso 9]>
Kiểm tra hệ thống điều khiển phanh khí xả/hạn chế cửa hút gió
[if supportFields]>
87
[if gte mso 9]>
Tổng quan về mã lỗi chẩn đoán (DTC)
[if supportFields]>
92
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0016 (Mã lỗi nhấp nháy 16)
[if supportFields]>
95
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0087 (Mã lỗi Flash 225)
[if supportFields]>
97
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0088 (Mã lỗi Flash 118)
[if supportFields]>
103
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0089 (Mã lỗi Flash 151)
[if supportFields]>
109
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0091, P0092 (Mã lỗi Flash 247)
[if supportFields]>
112
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0093 (Mã lỗi Flash 227)
[if supportFields]>
116
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0107, P0108 (Mã lỗi nhấp nháy 32)
[if supportFields]>
122
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0112, P0113 (Mã lỗi nhấp nháy 22)
[if supportFields]>
127
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0117, P0118 (Mã lỗi nhấp nháy 23)
[if supportFields]>
132
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0122, P0123 (Mã lỗi Flash 43)
[if supportFields]>
137
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0182, P0183 (Mã lỗi Flash 211)
[if supportFields]>
142
[if gte mso 9]>
Mã lỗi DTC P0192, P0193 (Mã lỗi nhấp nháy 245)
[if supportFields]>
147
[if gte mso 9]>
[if supportFields]> Mã lỗi DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (Mã nhấp nháy 271, 272, 273, 274)................................................... 1A-157
Mã lỗi DTC P0217 (Mã nhấp nháy 542)...................................................................................................... 1A-170
Mã lỗi DTC P0219 (Mã nháy 543)...................................................................................................... 1A-172
Mã lỗi DTC P0234 (Mã nháy 42)........................................................................................................ 1A-175
Mã lỗi DTC P0299 (Mã lỗi nhấp nháy 65)........................................................................................................ 1A-178
Mã lỗi DTC P0335 (Mã nháy 15)........................................................................................................ 1A-182
Mã lỗi DTC P0336 (Mã nháy 15)........................................................................................................ 1A-187
Mã lỗi DTC P0340 (Mã nháy 14)........................................................................................................ 1A-190
Mã lỗi DTC P0341 (Mã nháy 14)........................................................................................................ 1A-195
Mã lỗi DTC P0380 (Mã lỗi nhấp nháy 66)........................................................................................................ 1A-198
Mã lỗi DTC P0381 (Mã nháy 67)........................................................................................................ 1A-201
Mã lỗi DTC P0404 (Mã nháy 45)........................................................................................................ 1A-205
Mã lỗi DTC P0409 (Mã nháy 44)........................................................................................................ 1A-208
Mã lỗi DTC P0477, P0478 (Mã nhấp nháy 46)............................................................................................. 1A-212
Mã lỗi DTC P0500 (Mã nháy 25)........................................................................................................ 1A-216
Mã lỗi DTC P0502, P0503 (Mã nhấp nháy 25)............................................................................................. 1A-218
Mã lỗi DTC P0563 (Mã nháy 35)........................................................................................................ 1A-223
Mã lỗi DTC P0601 (Mã nhấp nháy 53)........................................................................................................ 1A-225
Mã lỗi DTC P0602 (Mã nháy 154)...................................................................................................... 1A-226
Mã lỗi DTC P0604, P0606, P060B (Mã nhấp nháy 153, 51, 36).................................................................... 1A-228
Mã lỗi DTC P0641 (Mã nhấp nháy 55)........................................................................................................ 1A-230
Mã lỗi DTC P0650 (Mã nháy 77)........................................................................................................ 1A-233
Mã lỗi DTC P0651 (Mã nhấp nháy 56)........................................................................................................ 1A-237
Mã lỗi DTC P0685, P0687 (Mã nhấp nháy 416)........................................................................................... 1A-241
Mã lỗi DTC P0697 (Mã nháy 57)........................................................................................................ 1A-245
Mã lỗi DTC P1093 (Mã nhấp nháy 227)...................................................................................................... 1A-248
Mã lỗi DTC P1261, P1262 (Mã nhấp nháy 34)............................................................................................. 1A-253
Mã lỗi DTC P1404 (Mã nhấp nháy 45)........................................................................................................ 1A-255
Mã lỗi DTC P1621 (Mã nhấp nháy 54)........................................................................................................ 1A-257
Mã lỗi DTC P2122, P2123 (Mã nhấp nháy 121)........................................................................................... 1A-258
Mã lỗi DTC P2127, P2128 (Mã nhấp nháy 122)........................................................................................... 1A-264
Mã lỗi DTC P2138 (Mã nháy 124)...................................................................................................... 1A-270
Mã lỗi DTC P2146, P2149 (Mã nhấp nháy 158)........................................................................................... 1A-273
Mã lỗi DTC P2228, P2229 (Mã nhấp nháy 71)............................................................................................. 1A-279
Mã lỗi DTC P253A (Mã nháy 28)....................................................................................................... 1A-284
Mã lỗi DTC P256A (Mã nháy 31)....................................................................................................... 1A-287
Mã lỗi DTC U0073 (Mã lỗi nhấp nháy 84)....................................................................................................... 1A-291
Chẩn đoán triệu chứng................................................................................................................... 1A-296
Hiện tượng: Không liên tục................................................................................................................. 1A-297
Triệu chứng: Khó khởi động........................................................................................................ 1A-300
Hiện tượng: Tăng tốc đột ngột, chạy không ổn định hoặc chết máy................................................................... 1A-303
Hiện tượng: Tốc độ không tải cao.................................................................................................... 1A-306
Triệu chứng: Dừng khẩn cấp......................................................................................................... 1A-307
Triệu chứng: Thay đổi khẩn cấp..................................................................................................... 1A-309
Triệu chứng: Công suất yếu, lỗi tăng tốc hoặc độ trễ phản hồi............................................ 1A-311
Hiện tượng: Hoạt động gián đoạn, lỗi tăng tốc................................................................... 1A-314
Triệu chứng: Tiếng ồn do đốt cháy...................................................................................................... 1A-316
Triệu chứng: Hiệu suất tiêu hao nhiên liệu thấp.................................................................................... 1A-317
Hiện tượng: khói đen từ khí thải................................................................................... 1A-319
Triệu chứng: Khói trắng từ khí thải.................................................................................. 1A-321
Các thông số chính của cảm biến.............................................................................................................. 1A-323
Công cụ đặc biệt............................................................................................................................. 1A-325
Chương trình................................................................................................................................. 1A-326
Quy tắc lập trình...................................................................................................... 1A-326
Chương trình................................................................................................................................. 1A-326
Học về bơm phun nhiên liệu.............................................................................................................. 1A-328
Điều chỉnh............................................................................................................................... 1A-328
Sử dụng các công cụ kiểm tra mạch điện
Trong trường hợp chẩn đoán theo chương trình chẩn đoán, không sử dụng đèn thử để chẩn đoán hệ thống điện truyền động trừ khi có chỉ định khác. Trong trường hợp sử dụng đầu dò cho chương trình chẩn đoán, vui lòng sử dụng bộ chuyển đổi đầu dò kiểm tra 5-8840-2835-0.
Linh kiện điện có sẵn trên thị trường
Các linh kiện điện có sẵn trên thị trường là những linh kiện điện được mua từ thị trường để lắp đặt vào xe. Vì những linh kiện này không được tính đến trong giai đoạn thiết kế xe, nên cần chú ý đến chúng khi sử dụng.
Cảnh báo:
Nguồn điện và dây nối đất của các linh kiện điện có sẵn trên thị trường phải được kết nối với mạch điện không liên quan đến mạch hệ thống điều khiển điện.
Mặc dù có thể sử dụng các linh kiện điện có sẵn trên thị trường, nhưng trong một số trường hợp, chúng có thể gây ra lỗi chức năng cho hệ thống điều khiển điện. Điều này bao gồm cả các thiết bị không được kết nối với hệ thống điện, ví dụ như điện thoại di động, radio. Do đó, trong quá trình chẩn đoán hệ thống truyền động, trước tiên hãy kiểm tra xem các linh kiện điện có sẵn trên thị trường như vậy có được lắp đặt hay không. Nếu có, hãy tháo chúng ra khỏi xe. Nếu lỗi vẫn còn sau khi tháo linh kiện, hãy làm theo quy trình chẩn đoán thông thường.
Hư hỏng do phóng tĩnh điện (ESD)
Vì các linh kiện điện tử trong hệ thống điều khiển điện có thể hoạt động ở điện áp cực thấp, nên chúng rất dễ bị hư hỏng do phóng tĩnh điện (ESD). Một số linh kiện điện tử sẽ bị hư hại do tĩnh điện ở điện áp dưới 100V mà con người không cảm nhận được. ESD mà con người có thể cảm nhận được cần điện áp 4000V. Trong nhiều trường hợp, con người sẽ mang theo tĩnh điện, trong đó nhiễm tĩnh điện do ma sát và nhiễm tĩnh điện do cảm ứng là phổ biến nhất.
● Khi người ngồi di chuyển sang hai bên trên ghế, sẽ tạo ra dòng điện ma sát.
● Khi người mang giày cách điện ở gần vật thể tích điện cao, hiện tượng cảm ứng tĩnh điện sẽ xảy ra ngay khi người đó chạm đất. Người đó sẽ bị nhiễm điện khi các điện tích cùng cực gặp các điện tích trái cực. Vì tĩnh điện có thể gây hư hỏng, hãy cẩn thận khi cầm nắm các linh kiện điện tử và kiểm tra chúng kỹ lưỡng.
Cảnh báo:
Hãy tuân thủ các quy tắc sau để ngăn ngừa hư hỏng do phóng tĩnh điện (ESD):
● Không được chạm vào các chân tiếp xúc của đầu nối ECM và các linh kiện điện tử được hàn vào tấm nền mạch ECM.
● Không được mở hộp các công viên cho đến khi việc chuẩn bị lắp đặt các bộ phận hoàn tất.
● Kết nối dây nối đất của bao bì và dây nối đất thông thường của xe trước khi lấy các bộ phận ra khỏi bao bì.
● Nếu di chuyển sang hai bên trên ghế, hoặc ngồi xuống từ tư thế đứng, hoặc vận hành bộ phận trong khi di chuyển một khoảng cách nhất định, hãy đảm bảo chạm đất bằng phẳng trước khi lắp đặt bộ phận đó.
Chức năng và nguyên lý hoạt động
Hệ thống điều khiển động cơ (phun nhiên liệu chung)
Tổng quan và chi tiết hệ thống
Hệ thống điều khiển động cơ là hệ thống điều khiển điện tử dùng để điều khiển động cơ đạt trạng thái đốt cháy tối ưu theo điều kiện vận hành. Hệ thống này bao gồm các bộ phận sau:
● Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử (kiểu common rail)
● EGR
Ngoài ra, hệ thống điều khiển động cơ còn bao gồm các chức năng điều khiển hệ thống sau đây.
● Hệ thống điều khiển khởi động
● Công suất quay của động cơ
● Chức năng giao tiếp và tự chẩn đoán
[endif]
[if gte vml 1]>
Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử (kiểu common rail)
Hệ thống common rail bao gồm buồng áp suất và kim phun. Buồng áp suất được thiết kế để chứa nhiên liệu có áp suất và được gọi là common rail; kim phun được trang bị van điện từ điều khiển điện tử để phun nhiên liệu có áp suất vào buồng đốt. Vì việc điều khiển phun (áp suất phun, tốc độ phun và thời điểm phun) được điều khiển bởi ECM, hệ thống common rail cho phép điều khiển độc lập tốc độ và tải trọng động cơ. Ngay cả khi tốc độ động cơ thấp, áp suất phun ổn định vẫn có thể được duy trì, điều này sẽ làm giảm đáng kể lượng khói đen đặc trưng khi khởi động và tăng tốc động cơ diesel. Thông qua việc điều khiển này, khí thải sẽ sạch hơn, thể tích khí thải sẽ ít hơn và công suất sẽ cao hơn.
Kiểm soát thể tích tiêm
Nó điều khiển cuộn dây kim phun theo tín hiệu nhận được từ tốc độ động cơ và độ mở bàn đạp ga, từ đó điều chỉnh lượng nhiên liệu phun để đạt được hiệu quả tối ưu.
Kiểm soát áp suất phun
Để cho phép phun nhiên liệu áp suất cao ngay cả khi tốc độ động cơ thấp, cần phải kiểm soát áp suất nhiên liệu bên trong đường ống chung. Tính toán áp suất thích hợp trong đường ống chung dựa trên tốc độ động cơ và lượng nhiên liệu phun, bơm lượng nhiên liệu thích hợp thông qua bơm phun điều khiển và đưa vào đường ống chung dưới áp suất.
Kiểm soát thời gian tiêm
Nó thay thế chức năng định thời và tính toán thời điểm phun nhiên liệu thích hợp dựa trên tốc độ động cơ và lượng nhiên liệu phun, sau đó điều khiển kim phun.
Kiểm soát tốc độ phun
Để tăng hiệu quả đốt cháy trong xi lanh, phun một lượng nhỏ nhiên liệu để mồi lửa (phun sơ). Sau khi mồi lửa, tiến hành phun lần thứ hai (phun chính). Điều khiển thời điểm và lượng nhiên liệu phun thông qua kim phun (cuộn dây kim phun).
[endif]
Hệ thống nhiên liệu
Hệ thống common rail bao gồm 2 hệ thống điều áp nhiên liệu.
● Đường ống dẫn nhiên liệu áp suất thấp: nằm giữa bình nhiên liệu và bơm phun.
● Đường ống cao áp: giữa bơm phun và kim phun
Nhiên liệu được hút từ bình nhiên liệu vào bơm phun và được tăng áp trong bơm để cung cấp cho đường ống chung. Tại thời điểm này, Tín hiệu từ ECM điều khiển van điều khiển hút (bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung) để điều khiển lượng nhiên liệu cung cấp cho đường ống chung.
Sơ đồ hệ thống nhiên liệu
[if gte vml 1]>
|
Chìa khóa 1. Hệ thống Common Rail 2. Van giới hạn áp suất 3. Ống dẫn hồi nhiên liệu kim phun 4. Kim phun 5. Ống dẫn nhiên liệu hồi 6. Ống dẫn nhiên liệu |
7. Bình nhiên liệu 8. Van thông hơi 9. Bơm khởi động 10. Bộ lọc nhiên liệu (có bộ tách dầu-nước) 11. Van hồi lưu 12. Bơm phun nhiên liệu |
EGR (Hệ thống tuần hoàn khí thải)
Hệ thống EGR tái chế một phần khí thải vào đường ống nạp và do đó làm giảm lượng khí thải oxit nitơ (NOx). Thông qua hệ thống EGR, khả năng vận hành của xe và việc giảm khí thải có thể được cải thiện. Dòng điện điều khiển từ EGR điều khiển van điện từ hoạt động và do đó điều khiển độ nâng của van EGR. Ngoài ra, hệ thống này phát hiện độ nâng thực tế của van bằng cảm biến vị trí EGR để thực hiện điều khiển chính xác EGR.
Hệ thống EGR sẽ bắt đầu hoạt động khi đạt được các điều kiện về tốc độ động cơ, nhiệt độ nước làm mát động cơ, nhiệt độ khí nạp và áp suất khí quyển. Sau đó, nó sẽ tính toán độ mở van dựa trên tốc độ động cơ và lượng nhiên liệu phun mục tiêu. Dựa trên độ mở van đã tính toán, nó sẽ quyết định tải trọng dẫn động van điện từ và sau đó điều khiển van. Van tiết lưu khí nạp sẽ đóng lại trong quá trình hoạt động của EGR để cho phép áp suất bên trong đường ống nạp đạt đến giá trị mục tiêu.
[if gte vml 1]>
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
|
Chìa khóa 1. ECM 2. Cảm biến vị trí EGR 3. Van EGR 4. Bộ làm mát EGR |
5. Van tiết lưu nạp
|
Kiểm soát khởi động
Hệ thống điều khiển khởi động
Hệ thống điều khiển làm nóng máy được thiết kế để giúp động cơ khởi động dễ dàng hơn ở nhiệt độ thấp và giảm khói trắng cũng như tiếng ồn. Khi công tắc khởi động được kích hoạt, ECM sẽ phát hiện nhiệt độ nước làm mát động cơ dựa trên tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) để điều chỉnh thời gian làm nóng và đạt được điều kiện khởi động thích hợp cho động cơ. Ngoài ra, nhiệt lượng còn lại trong quá trình làm nóng có thể duy trì tốc độ không tải ổn định. ECM sẽ quyết định thời gian làm nóng dựa trên nhiệt độ nước làm mát động cơ để điều khiển rơle làm nóng và đèn báo hoạt động.
[endif]
[if gte vml 1]>
Tổng quan về điều khiển phanh khí xả
Ống xả phanh khí được trang bị van bên trong. Việc đóng van có thể làm tăng lực cản của quá trình xả và tăng cường hiệu quả phanh động cơ. Van phanh khí hoạt động theo áp suất chân không. Áp suất chân không của phanh khí được điều khiển bằng việc đóng mở van điện từ. ECM sẽ kích hoạt van điện từ nếu tốc độ động cơ trên 575 vòng/phút và tất cả các điều kiện hoạt động của phanh khí đều được đáp ứng.
Điều kiện hoạt động của phanh khí xả
● Công tắc phanh khí xả được bật
● Bàn đạp ga không được nhấn
● Không phát hiện lỗi cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP), lỗi mạch phanh khí xả, lỗi công tắc ly hợp, lỗi công tắc cảm biến APP, lỗi công tắc A/D, v.v.
● Bàn đạp ly hợp chưa được nhấn
● Điện áp hệ thống trên 24V
● Tốc độ xe vượt quá phạm vi quy định
ECM
Tổng quan về ECM
[if gte vml 1]>
ECM giám sát thông tin từ mọi cảm biến liên tục để điều khiển hệ thống truyền động. ECM thực hiện chức năng chẩn đoán hệ thống để phát hiện sự cố vận hành hệ thống, cảnh báo người lái thông qua đèn báo lỗi động cơ (MIL) và đồng thời ghi lại mã lỗi (DTC). Mã lỗi (DTC) xác định vùng xảy ra sự cố để hỗ trợ người bảo trì.
Chức năng ECM
ECM xuất ra điện áp 5V để cấp nguồn cho các cảm biến và công tắc khác nhau. Tuy nhiên, vì nguồn điện được cung cấp bởi điện trở của ECM, đèn thử được kết nối với mạch sẽ không sáng ngay cả khi điện trở rất cao. Trong một số trường hợp, vôn kế thông thường không thể hiển thị giá trị chính xác vì điện trở của nó quá thấp. Để hiển thị giá trị chính xác, hãy đảm bảo sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số có trở kháng đầu vào ít nhất 10MΩ (5-8840-2691-0). ECM điều khiển mạch nối đất hoặc mạch nguồn thông qua transistor hoặc bộ phận khác và do đó điều khiển mạch đầu ra.
ECM và các bộ phận cấu thành
ECM có thể đạt được khả năng điều khiển cao và tiết kiệm nhiên liệu trong khi vẫn duy trì lượng khí thải theo quy định. ECM giám sát hiệu suất động cơ và xe thông qua cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) và cảm biến tốc độ xe (VSS), v.v.
Mô tả điện áp ECM
ECM cấp điện áp tiêu chuẩn cho từng công tắc và cảm biến. Điều này là do điện trở của ECM rất cao trong khi điện áp cấp vào mạch lại thấp. Đèn kiểm tra sẽ không sáng ngay cả khi được kết nối vào mạch. Vì trở kháng đầu vào của vôn kế mà người bảo trì thường sử dụng rất thấp, đôi khi vôn kế không hiển thị được giá trị chính xác. Trong trường hợp đó, hãy sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số có trở kháng đầu vào 10MΩ (5-8840-2691-0) để có được giá trị điện áp chính xác.
Bộ điều khiển đầu vào/đầu ra ECM được trang bị bộ chuyển đổi tương tự-số, bộ giảm chấn tín hiệu, bộ đếm và bộ truyền động đặc biệt. ECM có thể điều khiển hầu hết các bộ phận cấu thành thông qua công tắc điện tử.
EEPROM
EEPROM là chip lưu trữ vĩnh viễn được hàn vào tấm nền của ECM. Để điều khiển hệ thống truyền động, ECM truyền các thông điệp chương trình và hiệu chuẩn cần thiết đến EEPROM.
Khác với ROM, EEPROM không thể thay thế. Nếu phát hiện EEPROM có vấn đề, hãy thay thế trực tiếp ECM.
Những điều cần cân nhắc khi sửa chữa ECM
ECM có thể chịu được dòng điện thông thường khi xe vận hành. Không được để mạch bị quá tải. Trong quá trình kiểm tra hở mạch và ngắn mạch, không được nối mạch ECM với dây nối đất hoặc cấp điện áp trừ khi có chỉ định khác. Đối với các thử nghiệm mạch như vậy, hãy đảm bảo sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số (5-8840-2691-0).
[endif]
Bơm phun là bộ phận cốt lõi của hệ thống phun nhiên liệu điện tử common rail. Bơm phun được lắp đặt ở phía trước động cơ. Bộ điều chỉnh áp suất common rail và cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) là các bộ phận cấu thành của bơm phun.
Nhiên liệu được dẫn từ bình nhiên liệu đến bơm phun thông qua bơm cấp nhiên liệu bên trong (kiểu rôto). Bơm cấp nhiên liệu đưa nhiên liệu vào 2 khoang pít tông trong bơm phun. Lượng nhiên liệu được dẫn vào khoang pít tông được điều chỉnh bởi bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung. Bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung chỉ được điều khiển bởi dòng điện cấp từ ECM. Lưu lượng nhiên liệu sẽ đạt mức tối đa nếu không có dòng điện cấp cho van điện từ. Ngược lại, nhiên liệu sẽ ngừng chảy khi dòng điện cấp cho van điện từ đạt mức tối đa. Khi động cơ quay, hai pít tông tạo ra áp suất cao trong đường ống chung. Điều này điều khiển bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung theo tín hiệu của ECM và do đó điều khiển lượng và áp suất nhiên liệu đến đường ống chung. Bằng cách này, trạng thái hoạt động tối ưu có thể được thực hiện để nâng cao hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải NOx.
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT)
2. Van điều khiển hút (van điều chỉnh áp suất đường ray chung)
Van điều khiển hút (van điều chỉnh áp suất đường ray chung)
ECM điều khiển hệ số tải của bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung (thời gian bật nguồn của bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung) để điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp cho pít tông cao áp. Để đạt được áp suất đường ống mong muốn, lượng nhiên liệu được cấp sẽ được điều chỉnh để giảm tải trọng dẫn động của bơm phun. Khi dòng điện được cấp cho bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung, sức điện động thay đổi tương ứng với hệ số tải sẽ được tạo ra để thay đổi độ mở của đường dẫn nhiên liệu và do đó điều chỉnh lượng nhiên liệu. Khi bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung tắt, lò xo hồi sẽ co lại, đường dẫn nhiên liệu sẽ mở hoàn toàn và nhiên liệu sẽ chảy đến pít tông (lượng hút tối đa và lượng xả tối đa). Khi bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung mở, đường dẫn nhiên liệu sẽ đóng lại (thường mở) dưới tác dụng của lò xo hồi. Thông qua việc đóng mở của bộ điều chỉnh áp suất đường ống chung, nhiên liệu tương ứng với mức tải làm việc sẽ được cung cấp và sau đó được xả ra từ pít tông.
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT)
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) được lắp đặt trên bơm phun và điện trở nhiệt thay đổi theo sự biến đổi nhiệt độ. Điện trở sẽ thấp nếu nhiệt độ nhiên liệu cao và cao nếu nhiệt độ nhiên liệu thấp. ECM cấp điện áp 5V cho cảm biến FT thông qua điện trở tải và tính toán nhiệt độ nhiên liệu dựa trên sự biến đổi điện áp để điều khiển bơm phun. Điện áp sẽ thấp nếu điện trở thấp (nhiệt độ cao) và cao nếu điện trở cao (nhiệt độ thấp).
Đường ray chung
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. Van giới hạn áp suất
2. Cảm biến áp suất đường ray chung
Do hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử kiểu common rail, một đường ống common rail được bố trí giữa bơm phun và kim phun để chứa nhiên liệu áp suất cao. Cảm biến áp suất và van giới hạn áp suất được lắp đặt trên đường ống common rail. Cảm biến áp suất phát hiện áp suất nhiên liệu trong đường ống common rail và truyền tín hiệu đến ECM. Dựa trên tín hiệu này, ECM điều khiển áp suất nhiên liệu trong đường ống common rail bằng bộ điều chỉnh áp suất common rail của bơm phun. Nếu áp suất nhiên liệu bên trong đường ống common rail quá cao, van giới hạn áp suất sẽ mở ra để giải phóng áp suất.
Cảm biến áp suất đường ray chung
Cảm biến áp suất đường ống chung được lắp đặt trên đường ống chung để phát hiện áp suất nhiên liệu trong đường ống và chuyển đổi áp suất thành tín hiệu điện áp. Áp suất càng cao, điện áp càng cao; áp suất càng thấp, điện áp càng thấp. ECM tính toán áp suất thực tế của đường ống chung (áp suất nhiên liệu) dựa trên tín hiệu điện áp từ cảm biến để điều khiển việc phun nhiên liệu.
Van giới hạn áp suất
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. Van
2. Thân van
3. Ống dẫn van
4. Mùa xuân
5. Nhà ở
6. Cửa nạp nhiên liệu
7. Cửa nạp nhiên liệu
Trong trường hợp áp suất cao bất thường, van giới hạn áp suất sẽ mở để giải phóng áp suất. Van sẽ mở khi áp suất bên trong đường ống chung vượt quá 220MPa và đóng lại khi áp suất dưới 50MPa. Nhiên liệu được xả ra từ van giới hạn áp suất sẽ chảy về bình nhiên liệu.
Kim phun
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. Bu lông nối dây
2. Quay lại bộ phận lắp đặt đường ống
3. Vòng chữ O
4. Bộ phận lắp đặt ống phun
5. Dấu hiệu nhận dạng
6. Mã định danh kim phun
So với kim phun nhiên liệu kiểu cũ, kim phun điều khiển điện tử bằng ECM được trang bị piston điều khiển và van điện từ. Thông tin này được ghi lại trong mã ID (24 chữ số tiếng Anh) để hiển thị đặc tính của kim phun. Hệ thống này điều khiển lượng nhiên liệu phun để đạt hiệu quả tối ưu dựa trên thông tin lưu lượng phun (mã ID). Khi lắp đặt kim phun mới vào xe, hãy đảm bảo nhập mã ID vào ECM.
Để nâng cao độ chính xác của lượng phun, hãy sử dụng mã vạch 2D hoặc mã ID trên kim phun. Với mã này, có thể đạt được khả năng điều khiển lượng phun phân tán ở từng vùng áp suất để tăng cường tốc độ đốt cháy, giảm khí thải và cung cấp sản lượng ổn định.
[endif]
[if gte vml 1]>
● Không cần tiêm
Nếu ECM không cấp nguồn cho van điện từ thông qua van hai chiều (TWV), nó sẽ đóng lỗ tiết lưu đầu ra bằng lực đẩy của piston. Tại thời điểm này, áp suất nhiên liệu tác dụng lên đầu vòi phun sẽ cân bằng với áp suất nhiên liệu tác dụng vào buồng điều khiển thông qua cửa nạp. Trong trạng thái cân bằng áp suất này, tổng áp suất tác dụng lên piston điều khiển và trọng lực của piston vòi phun sẽ cao hơn áp suất tác dụng lên đầu vòi phun. Do đó, vòi phun sẽ bị đẩy xuống để đóng lỗ phun.
● Tiêm
Nếu ECM cấp nguồn cho van điện từ, van điều khiển TWV sẽ được kéo để mở lỗ tiết lưu đầu ra và nhiên liệu sẽ chảy về cổng hồi dầu. Tại thời điểm này, vòi phun và piston điều khiển được nâng lên cùng với áp suất tác dụng lên đầu vòi phun. Sau đó, lỗ phun của vòi phun sẽ mở ra để phun nhiên liệu.
● Đầu phun
Khi ECM ngừng cấp nguồn cho van điện từ, TWV sẽ giảm và phần mở của cửa xả sẽ đóng lại. Tại thời điểm này, nhiên liệu không thể chảy về cổng hồi từ buồng điều khiển và áp suất nhiên liệu bên trong sẽ tăng nhanh. Sau đó, vòi phun sẽ bị piston điều khiển ấn xuống để đóng cổng phun và quá trình phun nhiên liệu sẽ dừng lại.
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT)
[if gte vml 1]>
Cảm biến ECT được lắp đặt gần vỏ bộ điều nhiệt và điện trở nhiệt thay đổi theo sự biến đổi nhiệt độ. Điện trở sẽ thấp hơn nếu nhiệt độ nước làm mát động cơ cao và cao hơn nếu nhiệt độ nước làm mát động cơ thấp. ECM cấp điện áp 5V cho cảm biến ECT thông qua điện trở tải và tính toán nhiệt độ nước làm mát động cơ dựa trên sự biến đổi điện áp để điều khiển việc phun nhiên liệu. Điện áp sẽ thấp nếu điện trở thấp (nhiệt độ cao) và cao nếu điện trở cao (nhiệt độ thấp).
Cảm biến vị trí trục cam (CMP)
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. Bánh răng trục cam
2. Hướng quay
3. Cảm biến vị trí trục cam (CMP)
Cảm biến vị trí trục cam (CMP) được lắp đặt ở phần phía sau của đầu xi-lanh. Phần cam của trục cam tạo ra tín hiệu CMP khi đi qua cảm biến. ECM xác định trạng thái xi-lanh và góc quay trục khuỷu dựa trên tín hiệu CMP và tín hiệu đầu vào CKP từ cảm biến CKP để điều khiển phun nhiên liệu và tính toán tốc độ động cơ. Mặc dù các điều khiển này thường dựa trên tín hiệu CKP, nhưng chúng sẽ hoạt động theo tín hiệu CMP trong trường hợp cảm biến CKP hoạt động bất thường.
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP)
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP)
Cảm biến CKP được lắp đặt trên vỏ bánh đà. Khi lỗ trên bánh đà đi qua cảm biến, nó sẽ tạo ra tín hiệu CKP. ECM xác định trạng thái xi lanh và góc trục cam dựa trên tín hiệu CKP và tín hiệu CMP từ cảm biến CMP để điều khiển phun nhiên liệu và tính toán tốc độ động cơ. Mặc dù các điều khiển này thường dựa trên tín hiệu CKP, nhưng trong trường hợp cảm biến CKP hoạt động bất thường, chúng sẽ hoạt động theo tín hiệu CMP.
Cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) 1
[if gte vml 1]>
Cảm biến APP được lắp đặt trên giá đỡ điều khiển bàn đạp ga. Cảm biến này bao gồm 2 cảm biến trong cùng một vỏ. ECM xác định giá trị mục tiêu gia tốc và giảm tốc bằng cảm biến APP. Cảm biến APP là cảm biến loại lỗ kim 1C. Điện áp tín hiệu thay đổi tỷ lệ thuận với sự thay đổi góc bàn đạp ga. Điện áp tín hiệu của cảm biến APP 1 thấp ở giai đoạn đầu và tăng lên khi nhấn bàn đạp. Điện áp tín hiệu của cảm biến APP 2 cao ở giai đoạn đầu và giảm xuống khi nhấn bàn đạp.
Cảm biến tốc độ xe
[if gte vml 1]>
Cảm biến tốc độ xe (VSS) được lắp đặt trên hộp số. Cảm biến tốc độ xe được trang bị mạch hiệu ứng HALL. Nam châm và trục đầu ra tạo ra từ trường khi quay cùng nhau và sau đó tạo ra tín hiệu xung thông qua tương tác với từ trường.
Cảm biến áp suất khí quyển
[if gte vml 1]>
Cảm biến áp suất khí quyển được lắp đặt trên bảng điều khiển và thay đổi điện áp tín hiệu theo áp suất. ECM phát hiện điện áp tín hiệu thấp khi áp suất thấp ở vùng cao; ngược lại, nó phát hiện điện áp tín hiệu cao khi áp suất cao. Với các tín hiệu điện áp này, ECM có thể điều chỉnh lượng phun nhiên liệu và thời điểm phun để hiệu chỉnh theo độ cao.
Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT)
[if gte vml 1]>
Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT)
Cảm biến IAT được lắp đặt trên ống dẫn giữa bộ lọc gió và bộ tăng áp. Khi nhiệt độ cảm biến IAT thấp, điện trở của cảm biến sẽ cao. Khi nhiệt độ không khí tăng, điện trở của cảm biến sẽ thấp hơn. Khi điện trở của cảm biến cao, ECM sẽ phát hiện điện áp cao trên mạch tín hiệu. Khi điện trở của cảm biến thấp, ECM sẽ phát hiện điện áp thấp trên mạch tín hiệu.
Van EGR
[if gte vml 1]>
Van EGR được lắp đặt trên đường ống nạp. ECM điều khiển việc mở van EGR theo trạng thái hoạt động của động cơ. Dựa trên tín hiệu tỷ lệ chu kỳ từ ECM, nó điều khiển cuộn dây từ trong van EGR. Thông qua cảm biến vị trí, nó có thể phát hiện độ mở của van EGR. Van EGR được trang bị 3 cảm biến vị trí để phát hiện 3 vị trí khác nhau. Các cảm biến vị trí 1, 2, 3 là loại lỗ kim 1C. Cảm biến vị trí xuất ra trạng thái đóng/mở của van dưới dạng tín hiệu, tỷ lệ thuận với sự thay đổi độ mở của van EGR.
Cảm biến áp suất đầu vào
[if gte vml 1]>
Cảm biến áp suất khí nạp được lắp đặt trên ống dẫn khí nạp để phát hiện áp suất khí nạp và chuyển đổi áp suất thành tín hiệu điện áp. ECM phát hiện điện áp cao khi áp suất cao. Nó phát hiện điện áp thấp khi áp suất thấp. ECM tính toán áp suất khí nạp dựa trên tín hiệu điện áp từ cảm biến để điều khiển phun nhiên liệu và bộ tăng áp.
Đèn cảnh báo lỗi động cơ
[if gte vml 1]>
Đèn cảnh báo lỗi động cơ được lắp đặt bên trong bảng điều khiển để nhắc nhở người lái về sự cố bất thường của động cơ hoặc hệ thống liên quan. Khi ECM phát hiện sự bất thường thông qua chức năng tự chẩn đoán, đèn cảnh báo lỗi động cơ sẽ sáng. Nối tắt các cực của đầu nối liên kết dữ liệu (DLC) để làm cho đèn cảnh báo lỗi động cơ nhấp nháy. Sau đó, có thể xác nhận trạng thái phát hiện mã lỗi (DTC).
Đầu nối liên kết dữ liệu (DLC)
[if gte vml 1]>
Cổng DLC được lắp đặt ở phía dưới bên trái của người lái và là đầu nối giao tiếp cho đồng hồ chẩn đoán lỗi và từng bộ điều khiển. Nó được trang bị chức năng công tắc chẩn đoán. Thông qua việc nối tắt cổng DLC, có thể kích hoạt công tắc chẩn đoán.
Bố cục các bộ phận cấu tạo động cơ
( 1/2 )
[if gte vml 1]>
|
Chìa khóa 1. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) 2. Kim phun (trong nắp đầu xi lanh) 3. Khớp giữa của bộ dây dẫn kim phun |
4. Van EGR 5. Cảm biến áp suất đường ray chung 6. Van giới hạn áp suất 7. Van điều khiển hút (van điều chỉnh áp suất đường ray chung) 8. Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) |
( 2/2 )
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP)
2. Cảm biến vị trí trục cam (CMP)
Sơ đồ bố trí các bộ phận cấu tạo động cơ 1
[if gte vml 1]>
Chìa khóa
1. ECM
2. Điện trở đầu cuối
Sơ đồ bố trí các bộ phận cấu tạo động cơ 3
[if gte vml 1]>
|
Chìa khóa 1. Giá đỡ thanh thông gió 2. Hộp đựng găng tay (nhỏ) 3. Bộ phận sưởi, bảng điều khiển rã đông, bảng điều khiển điều hòa không khí 4. Máy nghe băng cassette hoặc máy nghe đĩa CD 5. Hộp đựng găng tay (lớn) 6. Cần gạt nước kính chắn gió, cần gạt công tắc phun nước rửa kính, cần gạt công tắc phanh phụ trợ khí thải 7. Cần gạt công tắc cụm 8. Cần khóa điều chỉnh vô lăng 9. Công tắc đèn nháy cảnh báo nguy hiểm |
10. Bật lửa 11. Hộp đựng thẻ 12. Móc 13. Giá đỡ cốc kiểu ẩn 14. Tấm che hộp cầu chì 15. Hộp dụng cụ |
Bản phác thảo sơ đồ mạch điện (1/2)
[endif] [if gte vml 1]>
( 2/2 )
[if gte vml 1]>
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[nếu !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
Terminal arrangement
[if gte vml 1]>
[endif]
[if !mso]
|
ECM terminal end view
ECM
[if gte vml 1]>
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
1 |
Black |
ECM signal ground |
|
2 |
Red |
Battery voltage |
|
3 |
Black |
ECM signal ground |
|
4 |
Black |
ECM signal ground |
|
5 |
Red |
Power voltage |
|
6 |
Blue/Red |
Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control |
|
7 |
Blue/Pink |
Exhaust brake lamp control |
|
8 |
Light green |
Engine speed signal output to tachometer |
|
9 |
Light green/Black |
DPD indicator lamp control (Euro IV) |
|
10 |
Black/Red |
Glow plug relay control |
|
11 |
Orange/Blue |
Warming-up lamp control |
|
12 |
- |
Not used |
|
13 |
- |
Not used |
|
14 |
Trắng/xanh |
Điều khiển rơle khởi động bật/tắt |
|
15 |
Xanh lục nhạt/trắng |
Điều khiển van điện từ phanh khí xả |
|
16 |
Xanh lam/vàng |
Kiểm tra đèn cảnh báo mức dầu còn lại. |
|
SN chung |
J-14 |
|
|
Màu khớp |
Đen |
|
|
Bộ chuyển đổi thử nghiệm SN |
J-35616-64A |
|
|
Số cảng |
màu dây |
Chức năng cổng |
|
17 |
Xanh lam/Đen |
Điều khiển đèn báo SVS (Euro IV) |
|
18 |
Xanh lam/trắng |
Đầu vào tín hiệu cao CAN |
|
19 |
Vàng/xanh lá |
Tín hiệu cảm biến tốc độ xe hoặc bộ điều khiển thủy lực điện tử |
|
20 |
Đen |
Cảm biến vị trí bàn đạp ga 1 nối đất chắn |
|
21 |
Xanh lam/Đen |
Điều khiển rơle chính ECM |
|
22 |
Màu xanh lá |
Tín hiệu đầu vào thấp của cảm biến lưu lượng khí (Euro IV) |
|
23 |
Màu vàng |
Giá trị tham chiếu 12V của cảm biến lưu lượng khí (tiêu chuẩn Euro IV) |
|
24 |
Vàng/Đen |
Điện áp đánh lửa |
|
25 |
Đỏ/trắng |
Tín hiệu công tắc chính của hành trình |
|
26 |
Nâu/vàng |
Tín hiệu công tắc bàn đạp ly hợp |
|
27 |
- |
Không sử dụng |
|
28 |
- |
Không sử dụng |
|
29 |
- |
Không sử dụng |
|
30 |
- |
Không sử dụng |
|
31 |
- |
Không sử dụng |
|
32 |
- |
Không sử dụng |
|
33 |
Hồng |
Tín hiệu công tắc máy làm lạnh |
|
34 |
Xanh lục/Cam |
Tín hiệu công tắc AC |
|
35 |
Xanh lục/trắng |
Điện trở giảm điện áp |
|
36 |
- |
Không sử dụng |
|
37 |
Màu xanh da trời |
Đầu vào tín hiệu CAN thấp hơn |
|
38 |
màu xanh nhạt |
Dữ liệu dòng Keyword 2000 (không phải Euro IV) |
|
39 |
Đen |
Cảm biến vị trí bàn đạp ga 2 & cảm biến lưu lượng khí (Euro IV) nối đất chắn |
|
40 |
Xanh lam/Đen |
Điều khiển rơle chính ECM |
|
41 |
Hồng/đen |
Cảm biến vị trí bàn đạp ga 1, cảm biến tốc độ không tải, cảm biến vị trí PTO đầu vào thấp |
|
SN chung |
J-14 |
|
|
Màu khớp |
Đen |
|
|
Bộ chuyển đổi thử nghiệm SN |
J-35616-64A |
|
|
Số cảng |
màu dây |
Chức năng cổng |
|
42 |
Màu đỏ |
Cảm biến vị trí bàn đạp ga 1, cảm biến tốc độ không tải, cảm biến vị trí PTO nguồn 5V |
|
43 |
Đen |
tín hiệu nối đất ECM |
|
44 |
Xanh lam/Cam |
Tín hiệu công tắc PTO |
|
45 |
Xanh lục nhạt/đỏ |
Tín hiệu công tắc phanh khí xả |
|
46 |
Đỏ/trắng |
Tín hiệu công tắc đánh lửa |
|
47 |
Trắng/Đỏ |
Tín hiệu chuyển mạch DPD (Euro IV) |
|
48 |
Trắng/đen |
Tín hiệu công tắc phanh tay |
|
49 |
- |
Không sử dụng |
|
50 |
Đen/xanh |
Tín hiệu công tắc trung tính |
|
51 |
Xanh lục nhạt/xanh lam |
Tín hiệu công tắc làm nóng trước động cơ |
|
52 |
Màu vàng |
Công tắc chẩn đoán |
|
53 |
Không màu/vàng |
Tín hiệu công tắc thể tích dầu động cơ |
|
54 |
- |
Không sử dụng |
|
55 |
- |
Không sử dụng |
|
56 |
- |
Không sử dụng |
|
57 |
- |
Không sử dụng |
|
58 |
Xanh lam/trắng |
Đầu vào tín hiệu cao CAN (Euro IV) |
|
59 |
Đen |
tấm chắn nối đất của cảm biến áp suất chênh lệch khí thải |
|
60 |
Đen |
Cảm biến vị trí bàn đạp ga 2, cảm biến áp suất khí quyển và cảm biến nhiệt độ khí nạp đầu vào thấp |
|
61 |
Màu đỏ |
Cảm biến vị trí bàn đạp ga 2, cảm biến áp suất khí quyển và nguồn điện 5V cho cửa hút gió |
|
62 |
Đen |
tín hiệu nối đất ECM |
|
63 |
Xanh lam/trắng |
Tín hiệu cảm biến vị trí bàn đạp ga 1 |
|
64 |
Trắng |
Tín hiệu cảm biến vị trí bàn đạp ga |
|
65 |
|
Tín hiệu công tắc điều khiển hành trình |
|
66 |
Xanh lam/vàng |
Tín hiệu cảm biến không tải |
|
67 |
Xanh lá nhạt |
Tín hiệu cảm biến áp suất chênh lệch khí thải (Euro IV) |
|
SN chung |
J-14 |
|
|
Màu khớp |
Đen |
|
|
Bộ chuyển đổi thử nghiệm SN |
J-35616-64A |
|
|
Số cảng |
màu dây |
Chức năng cổng |
|
68 |
Đen |
Tùy chọn (GND) |
|
69 |
Màu xanh da trời |
Tín hiệu cảm biến lưu lượng khí (Euro IV) |
|
70 |
Màu nâu |
Cảm biến vị trí PTO: |
|
71 |
Nâu/xanh lá cây |
Tín hiệu cảm biến áp suất khí quyển |
|
72 |
Đỏ/Xanh lá |
Tín hiệu cảm biến nhiệt độ đầu vào |
|
73 |
Vàng/Đỏ |
Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí thải 1 (Euro IV) |
|
74 |
Màu đỏ |
Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí thải số 2 (Euro IV) |
|
75 |
- |
Không sử dụng |
|
76 |
- |
Không sử dụng |
|
77 |
- |
Không sử dụng |
|
78 |
Màu xanh da trời |
Đầu vào tín hiệu thấp CAN (chuẩn Euro IV hoặc sử dụng thành viên ranh giới) |
|
79 |
Đen |
Cảm biến áp suất chênh lệch khí thải, cảm biến nhiệt độ khí thải 1 và cảm biến nhiệt độ khí thải 2 đầu vào thấp (Euro IV) |
|
80 |
Xanh lam/trắng |
Cảm biến áp suất chênh lệch khí thải, nguồn 5V (tiêu chuẩn Euro IV) |
|
81 |
Đen |
Vỏ ECM GND |
[if gte vml 1]>
Bạn có thể quan tâm đến các thông tin sau
Chứng nhận BV Báo cáo Tình trạng Chằng buộc của Xe cứu hỏa GIGA ISUZU 4x4 là gì? 1. Định nghĩa cơ bản Đây là báo cáo bằng văn bản chính thức được cấp bởi một cơ quan kiểm định hàng hải bên thứ ba (chẳng hạn như BV, SGS, AIM Control, v.v.), chủ yếu được sử dụng cho xe cứu hỏa ISUZU GIGA, xe công trình trên tàu Ro-Ro (Ro-Ro)** và vận chuyển hàng hóa tổng hợp. Nội dung cốt lõi: Công chứng viên kiểm tra vị trí đặt xe trong hầm tàu, xích chằng buộc/bộ tăng đơ, chèn bánh xe và các điểm neo, xác nhận rằng phương án chằng buộc tuân thủ "Quy trình vận hành an toàn về xếp dỡ và cố định hàng hóa" của IMO CSS và "Sổ tay Cố định Hàng hóa" của tàu. Tải xuống PDF: Báo cáo Tình trạng Chằng buộc Chứng nhận BV của Xe cứu hỏa GIGA ISUZU 4x4 2. Báo cáo thường bao gồm những gì (cụ thể cho hoạt động xuất khẩu xe cứu hỏa của bạn)? 1. Danh sách xe, số khung, vị trí xếp hàng 2. Phương pháp chằng buộc: số lượng điểm neo, thông số kỹ thuật của xích/bộ tăng đơ, bố trí chèn bánh xe 3. Kiểm tra tình trạng bên ngoài của thiết bị chằng buộc để phát hiện hư hỏng hoặc lỏng lẻo 4. Kiểm tra khoảng cách giữa các xe và trọng tâm 5. Ảnh chụp tại hiện trường (bằng chứng quan trọng) 6. Kết luận: Chằng buộc đạt yêu cầu / Có khiếm khuyết, cần khắc phục trước khi khởi hành 3. Công dụng cốt lõi trong hoạt động kinh doanh ngoại thương của bạn (quan trọng) 1. **Yêu cầu của công ty vận tải biển/cảng đến**: Đối với một số tuyến đường đến châu Phi, Tây Phi, Burkina Faso và Albania, người nhận hàng được yêu cầu cung cấp báo cáo này như điều kiện tiên quyết để thông quan và tiếp nhận xe; 2. **Tài liệu yêu cầu bồi thường bảo hiểm**: Nếu xe bị di chuyển hoặc hư hỏng do va chạm trong quá trình vận chuyển đường biển, báo cáo này là cơ sở quan trọng để xác định trách nhiệm: ✅ Chằng buộc được chấp nhận trước khi khởi hành → Rủi ro nghiêng về phía công ty vận tải biển ❌ Chằng buộc không đầy đủ trước khi khởi hành → Chủ hàng/người giao nhận vận tải chịu trách nhiệm 3. **Tránh tranh chấp giữa người mua và người bán:** Chứng minh rằng xe đã được cố định chắc chắn theo thông số kỹ thuật tại thời điểm xếp hàng, phân biệt giữa "lỗi nhà máy" và "hư hỏng trong quá trình vận chuyển đường biển." 4. Phân biệt các thuật ngữ tương tự (Để tránh nhầm lẫn) 1. **Báo cáo Tình trạng Xe:** Báo cáo v
Chi tiết
Hạng nặng Xe chữa cháy bơm bọt ISUZU GIGA 5X xuất khẩu sang các quốc gia Đông Âu, được thiết kế dựa trên khung gầm xe chữa cháy ISUZU GIGA 5X LHD 4x2, sử dụng cùng mẫu cabin mới ISUZU GIGA của Nhật Bản, ghế treo khí nén tiêu chuẩn và điều hòa AC giúp lái xe thoải mái. Xe được trang bị động cơ diesel công nghệ ISUZU Nhật Bản model 6HK1-TCG60, công suất 221KW / 300HP và dung tích khí thải có thể là 7790ml, kết hợp làm việc với hộp số sàn FAST 9 cấp, mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp, tiêu chuẩn lốp trước 385/60R22.5 và lốp sau 315/80R22.5, tổng cộng 6+1 chiếc. Bộ thiết bị phía trên bao gồm bồn nước 3000L làm từ thép carbon và bồn bọt 500L làm từ vật liệu thép không gỉ #304, bền bỉ cho thời gian sử dụng lâu dài. Kết hợp làm việc với bơm chữa cháy CB10/40 siêu mạnh tùy chỉnh với lưu lượng hiệu quả 40L/s, kết hợp với bơm chữa cháy kép trên đỉnh bộ thân bồn, với model PL8/32 và lưu lượng hiệu quả 32L/s. Xe cứu hỏa cứu hộ ISUZU GIGA 300HP được trang bị đầy đủ các thiết bị chữa cháy cần thiết, là xe chữa cháy lý tưởng cho việc dập lửa và cứu hộ người dân, được sử dụng rộng rãi tại thị trường các quốc gia Đông Âu. Phục vụ cho Moldova, Albania, v.v. ĐÔNG ÂU Xe chữa cháy bồn bọt ISUZU Nhà máy xe tải POWERSTAR là nhà sản xuất chuyên nghiệp trong lĩnh vực xe tải,đảm bảo tất cả sản phẩm đều Mới 100% và Chất lượng Cao. Đặc điểm xe chữa cháy ISUZU GIGA 5X: Tên Xe chữa cháy bơm bọt ISUZU GIGA 3500L Cabin GIGA 5X, LHD / RHD tùy chỉnh Sơn Màu đỏ RAL3000 hoặc mẫu R03 Động cơ 6HK1-TCG60 với công suất 300HP và dung tích 7790ml Hộp số FAST 9 cấp Chiều dài cơ sở 4500mm Lốp xe Trước: 385/60R22.5 (2 chiếc) Sau: 315/80R22.5 (4 chiếc) Lốp dự phòng: 385/60R22.5 (1 chiếc) Bộ bồn chứa Bơm chữa cháy Vòi phun chữa cháy Cuộn vòi chữa cháy Dụng cụ Bồn nước 3000L Bồn bọt 500L Bơm chữa cháy CB10/40, lưu lượng 40L/s Vòi phun chữa cháy PL8/32, lưu lượng 32L/s Cuộn vòi thủ công dài 50m kèm súng phun Bộ đầy đủ theo tiêu chuẩn Cách vận hành xe chữa cháy bồn bọt ISUZU: .
Chi tiết
SỔ TAY VẬN HÀNH DỊCH VỤ CÔNG TY XE CỨU HỎA ISUZU NPR, còn được gọi là sách điện tử vận hành xe cứu hỏa ISUZU, sổ tay đào tạo xe cứu hỏa ISUZU hoặc sổ tay vận hành công ty xe cứu hộ cứu hỏa ISUZU. Xe cứu hộ cứu hỏa ISUZU có thiết kế nhỏ gọn và linh hoạt, phù hợp với nhiều tình huống chữa cháy khẩn cấp khác nhau, là phương tiện chủ lực cho lực lượng lính cứu hỏa chuyên nghiệp cơ sở và các khu công nghiệp. Được trang bị bình chứa nước và bọt độc lập, xe có thể tự dập tắt các đám cháy ban đầu liên quan đến vật liệu rắn như gỗ, dệt may và vật liệu xây dựng. Xe cũng có thể trộn dung dịch bọt để xử lý các đám cháy dầu và chất lỏng dễ cháy tại kho dầu, trạm xăng, nhà máy hóa chất nhỏ và xưởng sửa chữa ô tô. Lớp bọt cách ly oxy, nhanh chóng giảm nguy cơ cháy lại. Tải xuống PDF:SỔ TAY VẬN HÀNH DỊCH VỤ CÔNG TY XE CỨU HỎA ISUZU NPR XE CHỮA CHÁY ISUZU có kích thước nhỏ và bán kính quay vòng thấp, cho phép xe di chuyển qua các con hẻm hẹp ở khu dân cư cũ, đường phố thị trấn, đường phụ trong nhà máy và đường trường học, khắc phục hạn chế của các xe chữa cháy cỡ lớn và ưu tiên dập tắt đám cháy ban đầu để ngăn chặn lan rộng. Xe cũng có thể thực hiện tuần tra phòng cháy chữa cháy định kỳ và kiểm tra nguy cơ tại sân bay, bến cảng, khu logistics và khu vực khai thác mỏ. Được trang bị đầy đủ hệ thống vòi chữa cháy và dụng cụ cứu hộ, xe có thể thực hiện cứu hộ khẩn cấp đơn giản, sơ tán nhân sự và làm mát tại các vụ tai nạn giao thông. Trong quá trình vận hành, xe có thể tự dập tắt đám cháy và cũng có thể cung cấp nước, bọt cho các xe chữa cháy lớn; xe cũng phù hợp để chữa các đám cháy nhỏ ở rừng ngoại ô và tưới nước, làm mát tại các khu vực bị hạn hán. Được trang bị hệ thống chiếu sáng toàn diện cho hoạt động ban đêm, xe phù hợp với nhiệm vụ trong mọi điều kiện thời tiết và được sử dụng rộng rãi tại các đội cứu hỏa thị trấn, khu công nghiệp, trạm xăng, cảng, khu danh lam thắng cảnh và các đơn vị khác, thực hiện vận hành tích hợp gồm chữa cháy, tuần tra và hỗ trợ khẩn cấp. video vận hành công ty xe cứu hộ cứu hỏa ISUZU
Chi tiết
Đối với xe cứu hỏa thông thường, nước là phương tiện cốt lõi trong công tác chữa cháy và cứu hộ. Là bộ phận động lực cốt lõi của toàn bộ hệ thống cấp nước trên xe cứu hỏa, bơm chữa cháy gắn trên xe trực tiếp quyết định hiệu quả dập lửa, áp lực cấp nước và độ ổn định vận hành liên tục của xe. Xiongzhen đã tham gia nghiên cứu phát triển và sản xuất bơm chữa cháy trong nhiều năm. Bằng cách tích hợp các kết cấu bơm đã được kiểm chứng trong và ngoài nước cùng các vật liệu mới chống mài mòn, chúng tôi đã phát triển đầy đủ các dòng bơm chữa cháy gắn trên xe loại áp suất trung bình-thấp và áp suất cao-thấp.Tất cả sản phẩm đã đạt chứng nhận chữa cháy 3C quốc gia và kiểm tra kiểu loại. Với đặc điểm lưu lượng nước ổn định, mồi bơm nhanh, kết cấu nhỏ gọn và dễ bảo trì, các sản phẩm này phù hợp để cải tạo và hỗ trợ nhiều loại xe cứu hỏa bồn nước, xe chữa cháy bọt và xe cứu hộ khẩn cấp. Bơm chữa cháy dòng Xiongzhenbao phủ đầy đủ các dòng model: bơm áp suất thấp bao gồm CB10/20, CB10/30, CB10/40, CB10/60, CB10/80, CB10/100, CB10/120 và CB10/140; bơm áp suất trung bình-thấp như CB20·10/15·30, CB20·10/20·40, CB20·10/30·60 và CB20·10/40·80; bơm áp suất cao-thấp CB40·10/7·50, cùng các bơm áp suất trung bình CB20/15, CB20/20 và CB20/30. Mỗi model được cung cấp với thông số hiệu suất đầy đủ, tùy chọn tỷ số truyền và kích thước lắp đặt. Có khả năng đáp ứng yêu cầu cấp nước cho việc cải tạo xe cứu hỏa và cứu hộ khẩn cấp trong nước cũng như quốc tế, các sản phẩm này có hiệu suất ổn định, vận hành đơn giản và bảo trì dễ dàng. Bơm chữa cháy dòng Xiongzhen chủ yếu được lắp ráp từ thân bơm, bộ nạp dầu, ống dẫn nước vào, van một chiều, thiết bị mồi bơm piston kép, bánh răng đo tốc độ, hộp số và trục đầu vào. Các phiên bản áp suất trung bình-thấp được trang bị thêm van bi khí nén để chuyển đổi áp suất trung bình-thấp, van một chiều áp suất trung bình và van một chiều áp suất thấp. Cụm bơm sử dụng vỏ bơm bằng nhôm đúc nguyên khối giúp lượng nước ra đồng đều. Được trang bị cơ cấu mồi bơm piston kép, các bơm áp suất trung bình-thấp cung cấp hai chế độ truyền động để lựa chọn: truyền động điện và truyền động puli dây đai, mang lại khả năng mồi bơm nhanh và vận hành thân thiện với người dùng. So sánh thông số của các model bơm chữa cháy chính Với các điều kiện làm việc khác nhau CB10/40 CB10/60 CB10/100 CB10/140 CB20·10/30·60 CB40·10/7.50 CB20/30 Lưu lượng（L/s） 40 60 100 140 60 30 30 28 42 70 98 30 21 60 20 30 50 70 30 15 452 --- 35 （Kết hợp áp suất thấp） 15 30 --- 15 （Kết hợp áp suất trung bình） --- --- Áp suất đầu ra (MPa) 1.0 1.0 1.0 2.0 1.3 2.0 1.3 1.0 1.0 1.0 1.0 1.3 --- 1.0 （Kết hợp áp suất thấp） 2.0 1.0 --- 2.0 （Kết hợp áp suất trung bình） --- --- Tốc độ định mức (vòng/phút) 3135±50 3280±50 2270±50 2600±50 3251±50 2360±50 3145±50 3390±50 3520±50 2320±50 2810±50 3271±50 2502±50 2641±50 3010±50 3120±50 2050±50 2600±50 3090±50 2243±50 2645±50 --- 3202±50（Kết hợp） 2850±50 2337±50 Công suất trục (kW) 60 102 149 212 113 49 122 61 106 138 219 137 49 98 39...
Chi tiết
The Bơm chữa cháy gắn trên xe CB10/60-RS bao gồm một bơm ly tâm áp suất thấp một cấp, một bơm chân không piston kép, thiết bị tự động ngắt ly hợp điện từ, bộ tăng tốc độ, đường ống đầu ra và van khóa, cùng đường ống đầu vào. ♦ Cấu tạo chính và chức năng (1) Bơm ly tâm áp suất thấp một cấp: Được cấu tạo bởi nắp bơm, vỏ bơm, bánh công tác cấp một và trục bơm, cung cấp áp suất định mức và lưu lượng định mức. (2) Bộ tăng tốc độ: Bộ tăng tốc độ của bơm chữa cháy gắn trên xe CB10/60-RS có tỷ số tăng tốc độ thông thường là 1.440. (3) Bơm chân không piston kép: Chủ yếu được cấu tạo bởi piston, vỏ bơm, trục bơm và bánh lệch tâm. Bánh lệch tâm được lắp với thanh dẫn hướng piston và ống lót thép của vỏ bơm. Van đầu vào và đầu ra được lắp ở hai đầu của bơm piston. Khi ly hợp điện từ được đóng, bơm piston bắt đầu hoạt động. Trong quá trình vận hành, tác động lệch tâm của bánh lệch tâm làm piston chuyển động qua lại, dần đẩy không khí ra khỏi bơm và đường ống, nhờ đó cải thiện chất lượng hút khí. Một chân không được tạo ra bên trong khoang để đạt được mục đích hút nước. 1. Van khóa đầu ra (4 chiếc); 2. Ống nước đầu ra bên trái và bên phải; 3. Đầu nối nước hồi làm mát hộp số; 4. Đầu nối đồng hồ áp suất; 5. Van một chiều đầu ra; 6. Mặt bích vòi phun nước; 7. Công tắc áp suất nước; 8. Đầu nối nước hồi áp suất làm mát bộ trích công suất PTO; 9. Mặt bích bình nước phía sau; 10. Van bi bình nước phía sau; 11. Hộp số; 12. Ly hợp điện từ và dây điện; 13. Bơm mồi piston; 14. Đầu nối đồng hồ chân không; 15. Đầu nối mồi chân không; 16. Giao diện ống đầu vào; 17. Ống bốn ngả đầu vào; 18. Van xả bơm nước; 19. Ống nước hồi áp suất làm mát hộp số; 20. Ống nước đầu vào áp suất làm mát hộp số; 21. Van mức dầu bôi trơn hộp số; 22. Mặt bích khớp nối; 23. Dây đai truyền động; 24. Đầu nối ren nước áp suất của bộ trộn bọt (không có trên xe bồn chở nước); 25. Giao diện bộ trộn bọt; 26. Đầu nối nước đầu ra áp suất làm mát bộ trích công suất PTO; 27. Bơm chữa cháy xe CB10/60; 28. Đầu nối nước đầu ra áp suất làm mát hộp số; 29. Van bướm đầu vào phía sau (4) Đường ống xả nước áp suất thấp và van khóa: Bao gồm van một chiều đầu ra nước áp suất thấp, các ống xả nước bên trái và bên phải, bốn ống xả nước và bốn van khóa đầu ra nước. (5) Đường ống cấp nước phía sau: Bao gồm ống cấp nước bốn ngả, lưới lọc đầu vào, đầu nối cấp nước bên ngoài; ở hai bên của ống cấp nước bốn ngả, bên phải có giao diện lắp bộ trộn bọt, bên trái được trang bị cút nối đầu vào phía sau có thể xoay, van bướm 150mm và mặt bích có thể hàn. ♦ Thông số kỹ thuật Mẫu Đường kính đầu vào (mm) Đường kính đầu ra (mm) Độ chân không tối đa (kPa) Độ giảm chân không trong 1 phút (MPa) Thời gian hút ở độ sâu 7m (s) CB10/60-RS Φ150 Φ80X4 ≥85 ≤2.6 ≤50 Mẫu Điều kiện làm việc Độ sâu hút (m) Lưu lượng (L/s) Áp suất (MPa) Tốc độ trục (r/min) Công suất trục (kw) Áp suất làm việc tối đa (MPa) CB10/60-RS 1 3 60 1.0 3200±50 99.71 1.082 2 42 1.3 3528+50 109.18 - 3 7 30 1.0 332650 - - ♦ Vận hành 1. Công việc chuẩn bị trước khi...
Chi tiết
POWERSTAR là nhà sản xuất và xuất khẩu xe chữa cháy chuyên nghiệp. Dải sản phẩm của chúng tôi bao gồm xe chữa cháy bồn nước, xe chữa cháy bọt, xe chữa cháy bột khô và xe chữa cháy thang nâng, được sử dụng rộng rãi trong chữa cháy đô thị, nhà máy hóa dầu, sân bay và cảng biển, bảo vệ rừng, và nhiều ứng dụng khác. Các mẫu xe chữa cháy của chúng tôi dựa trên khung gầm ISUZU, HOWO và FAW được xuất khẩu sang nhiều quốc gia và khu vực ở Đông Nam Á, Trung Đông, Nam Mỹ và Châu Phi. Từ việc mua sắm số lượng lớn bởi chính phủ Philippines đến các đơn hàng lặp lại từ khách hàng Nigeria, POWERSTAR đã xây dựng được uy tín mạnh mẽ trong số khách hàng toàn cầu nhờ chất lượng đáng tin cậy và dịch vụ tùy chỉnh chuyên nghiệp. Tại sao POWERSTAR chọn bơm chữa cháy XIONGZHEN?Bơm chữa cháy thường được gọi là "trái tim" của xe chữa cháy — nếu không có một bơm chữa cháy hiệu quả và đáng tin cậy, xe chữa cháy chỉ là phương tiện vận chuyển thiết bị và nhân lực, không thể thực sự thực hiện nhiệm vụ chữa cháy. Chính vì lý do này, POWERSTAR tuân thủ các tiêu chuẩn cao nhất khi lựa chọn các thành phần cốt lõi.XIONGZHEN là thương hiệu nổi tiếng trong ngành bơm chữa cháy của Trung Quốc, với các sản phẩm được nhiều nhà sản xuất xe chữa cháy chuyên nghiệp trên toàn quốc sử dụng rộng rãi. Được phát triển dựa trên công nghệ tiên tiến từ Đức, Áo, Hoa Kỳ và các nước khác, kết hợp với năng lực nghiên cứu và phát triển độc lập, XIONGZHEN cung cấp các dòng bơm chữa cháy gắn trên xe có hiệu suất cạnh tranh với các sản phẩm nhập khẩu. Những ưu điểm chính bao gồm:• Hiệu suất xuất sắc và độ hiệu quả cao:Cánh ly tâm hai giai đoạn và thiết kế vỏ bơm hướng dẫn cánh cân bằng lực hướng tâm và lực trục trên trục bơm, đảm bảo vận hành mượt mà và hiệu quả.• Cấu trúc gọn gàng và vận hành đơn giản:Thiết kế tích hợp của buồng hướng dẫn và buồng áp lực giúp việc bảo trì và sửa chữa thuận tiện.• Công nghệ khởi động tiên tiến:Bơm khởi động điện bốn piston với ly hợp điện từ cung cấp khả năng hút nước mạnh hơn và hiệu suất hút vượt trội so với bơm hai piston truyền thống, hiệu quả ngăn ngừa hư hỏng phớt cơ khí khi vận hành trong điều kiện không có nước.• Chứng nhận uy tín:Toàn bộ dòng sản phẩm đã vượt qua kiểm định kiểu loại của Trung tâm Giám sát và Kiểm tra Chất lượng Thiết bị Phòng cháy Chữa cháy Quốc gia và tuân thủ tiêu chuẩn GB6245-2006. POWERSTAR chọn bơm chữa cháy XIONGZHEN chính vì chất lượng đáng tin cậy và công nghệ đã được chứng minh, đảm bảo rằng mỗi xe chữa cháy rời nhà máy đều hoạt động ổn định và tin cậy trong các nhiệm vụ chữa cháy và cứu hộ trên toàn thế giới.Dòng Bơm Chữa Cháy XIONGZHEN – Thông số kỹ thuật & Hướng dẫn lựa chọnBơm chữa cháy XIONGZHEN cung cấp đầy đủ các sản phẩm áp suất thấp và trung-thấp, phù hợp với xe chữa cháy có các tải trọng và ứng dụng khác nhau. Dưới đây là các thông số kỹ thuật của một số mẫu chủ chốt: Mẫu Điều kiện làm việc Lưu lượng (L/s) Áp suất đầu ra (MPa) Vòng tua định mức (r/phút) Công suất trục (kW) Độ sâu hút (m) CB10/20-XZ 1 20 1,0 3135±50 34 ...
Chi tiết
Chất lượng hàng đầu Xe cứu hỏa ISUZU GIGA xuất khẩu sang Tây Phi Burkina Faso, được thiết kế dựa trên khung gầm xe tải hạng nặng ISUZU GIGA VC66 6x4, sử dụng cabin GIGA VC66 mới, ghế lái treo khí nén tiêu chuẩn và điều hòa không khí mang lại sự thoải mái khi lái xe. Xe được trang bị động cơ diesel công nghệ ISUZU Nhật Bản mẫu 6WG1-TCG62, công suất 520HP và dung tích xi-lanh có thể đạt 15681cc, kết hợp hộp số sàn FAST 12 cấp, mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp, lốp trước tiêu chuẩn 385/80R22.5 và lốp sau 315/80R22.5, tổng cộng 10+1 chiếc. Bộ thiết bị phía trên bao gồm bồn nước 6000L và bồn bọt 6000L, tất cả đều dựa trên vật liệu thép không gỉ #304, bền bỉ cho thời gian sử dụng lâu dài. Kết hợp với bơm chữa cháy CB10/140 siêu mạnh được tùy chỉnh với lưu lượng hiệu quả 140L/s, kết hợp với bơm chữa cháy kép trên đầu bộ bồn chứa, với mẫu PL8/64 và lưu lượng hiệu quả 64L/s. Xe chữa cháy ISUZU GIGA 520HP được trang bị đầy đủ các thiết bị chữa cháy cần thiết, là một xe chữa cháy lý tưởng cho việc dập lửa và cứu hộ người dân, được sử dụng rộng rãi tại thị trường Burkina Faso. Xe chữa cháy bọt ISUZU GIGA 520HP 14.000L Nhà máy CS TRUCKS là nhà sản xuất chuyên nghiệp trong lĩnh vực xe tải,đảm bảo tất cả sản phẩm đều mới 100% và chất lượng cao. Đặc điểm xe chữa cháy ISUZU: Tên Xe chữa cháy bơm bọt ISUZU GIGA 12000L Cabin GIGA VC66 Động cơ 6WG1-TCG62 với công suất 520HP và dung tích xi-lanh 15681cc Hộp số FAST 12 cấp Chiều dài cơ sở 4600+1370mm Lốp xe Trước: 385/80R22.5 (2 chiếc) Sau: 315/80R22.5 (8 chiếc) Bồn chứa Bồn bọt 6000L (Thép không gỉ #304) Bồn nước 6000L (Thép không gỉ #304) Bơm chữa cháy CB10/140 với lưu lượng 140L/s Súng phun chữa cháy Phía trước: PL8/64 với lưu lượng 64L/s Phía sau: PL8/64 với lưu lượng 64L/s Thiết bị Bộ đầy đủ thiết bị chữa cháy theo yêu cầu tùy chỉnh Cách vận hành xe chữa cháy bồn bọt ISUZU: .
Chi tiết
Beiben Xe cứu hỏa dựa trên khung gầm và thân xe kiểu II Beiben 2638 model 6*4 tay lái bên trái. Dung tích có thể lên tới 12.000 lít, bao gồm xe bồn chở nước 10.000 lít và bể chứa bọt chữa cháy 2.000 lít. Đội cứu hỏa Beiben 2638 xe tải Được trang bị bơm chữa cháy XIONGZHEN CB10/60 và vòi phun chữa cháy PL8/48, rất tiện lợi cho việc sử dụng. Sử dụng hàng ngày. Chủ yếu được sử dụng cho các dự án chữa cháy ở bất kỳ khu vực nào cần thiết. Chiếc xe được thiết kế để tận dụng tối đa những ưu điểm của khung gầm xe tải thương hiệu Beiben nguyên bản. Cân nhắc kỹ lưỡng tính tiện lợi và độ tin cậy của sản phẩm, cũng như thiết kế khung gầm mới. Thân xe Vật liệu là thép carbon tiêu chuẩn quốc tế với lớp sơn chống ăn mòn và thép không gỉ, Có khả năng chống gỉ hiệu quả và đảm bảo tuổi thọ sử dụng lâu dài. Xe cứu hỏa Beiben 6x4 được trang bị PTO Sandwich, bơm chữa cháy, vòi phun nước, phòng làm việc cho đội cứu hỏa và ống dẫn nước. hộp, phòng bơm, bồn chứa bột khô và hệ thống nitơ, phù hợp với cuộn ống dẫn, tiếng Anh hộp điều khiển phiên bản, đường ống dẫn vào và ra, thang leo phía sau, đèn gối trên cùng và tất cả các phụ kiện cần thiết. Thiết bị chữa cháy. Cabin hai hàng tùy chỉnh với 2+4 chỗ ngồi mang lại cảm giác lái tốt. Do đó, cái Đây là loại xe cứu hỏa lý tưởng, chủ yếu phục vụ cho các dự án chữa cháy. [if gte mso 9]> Bình thường 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE
Chi tiết
Khách hàng đến từ Mauritania, châu Phi đã mua tổng cộng 4 sản phẩm. Xe cứu hỏa bơm Sinotruk HOWO Xe cứu hỏa HOWO, do POWERSTAR TRUCKS sản xuất và được sử dụng tại thủ đô Nouakchott, là loại xe được thiết kế và sản xuất để đáp ứng nhu cầu của nhiều dự án chữa cháy và cứu hộ trên toàn thế giới. Xe được trang bị cabin đôi tùy chỉnh cho lính cứu hỏa, nhiều thiết bị và dụng cụ chữa cháy, cứu hộ, v.v. Để đảm bảo xe cứu hỏa HOWO hoạt động hiệu quả hơn, chúng tôi đã tùy chỉnh trang bị cho xe thang hợp kim nhôm, bình chứa nước, bọt và bột chữa cháy, máy bơm chữa cháy CB10/60 hiệu quả kết hợp với vòi phun PL8/48, tầm phun xa hơn 70m, cuộn vòi chữa cháy với súng phun để chữa cháy tầm xa, thiết bị thở với mặt nạ, quần áo bảo hộ, dụng cụ cứu hộ, bộ sơ cứu, v.v. Tất cả các dịch vụ dành cho xe cứu hỏa HOWO đều được thực hiện để đảm bảo hoạt động hiệu quả và đáng tin cậy. Để đảm bảo khách hàng tại Mauritania sử dụng xe cứu hỏa HOWO dễ dàng và hiệu quả hơn, tất cả các xe đều được trang bị đầy đủ bộ tài liệu hướng dẫn sử dụng bằng tiếng Anh, bao gồm Sách hướng dẫn vận hành, Sổ tay xe và Sổ tay phụ tùng để bảo dưỡng. Xe cứu hỏa bơm bột SINOTRUK HOWO 14.000L Nhà máy POWERSTAR là nhà sản xuất chuyên nghiệp trong lĩnh vực xe tải. Cam kết tất cả sản phẩm đều mới 100% và chất lượng cao. » Ⅰ. Ưu điểm của xe cứu hỏa HOWO: ★ Động cơ diesel WEICHAI mạnh mẽ 247KW / 336HP, vận hành 100.000 Km không gặp sự cố. ★ Cabin SINOTRUK HOWO HW76 cổ điển, thiết kế châu Âu ★ Bơm chữa cháy CB10/60 gắn trên xe, lưu lượng 60L/s, siêu đáng tin cậy ★ Vòi phun nước PL8/48 gắn trên nóc, hoạt động bền bỉ. ★ Bình chứa bột khô 500L kèm khí nitơ, có van điều chỉnh áp suất ★ Hệ thống điều khiển tích hợp cho bọt và bột, với bảng điều khiển ở phía sau » II . Bản vẽ xe cứu hỏa Howo Rescue: [if gte mso 9]> Bình thường 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN AR-SA
Chi tiết
Khách hàng Nam Mỹ, ông Joseph đến từ Honduras, đã mua 1 sản phẩm. Xe chữa cháy Isuzu GIGA VC66 14000L 3700 gallon nước Từ POWERSTAR TRUCKS, Được thiết kế dựa trên khung gầm xe tải hạng nặng ISUZU GIGA 6x4 của Nhật Bản, trang bị động cơ diesel model 6UZ1-TCG60 công suất 280kw / 380HP, là động cơ 6 xi lanh, 4 thì, làm mát bằng nước, tăng áp và làm mát khí nạp, dung tích xi lanh hiệu quả 9839ml, kết hợp với hộp số sàn 12 cấp FAST tiêu chuẩn quốc tế, 12 số tiến và 2 số lùi, giúp giảm tiêu hao nhiên liệu hiệu quả. Xe được trang bị tổng cộng 13 lốp thép model 12R22.5, bao gồm một lốp dự phòng, rất phù hợp với nhiều loại địa hình và thích hợp cho leo núi. Chiều dài cơ sở có thể tùy chọn nhiều kích thước 4600+1370mm. Dịch vụ được thiết kế phù hợp và tiện lợi cho dự án chữa cháy tại nhiều khu vực. Xe chữa cháy bồn nước Isuzu GIGA 3700 gallon hoàn toàn dựa trên công nghệ khung gầm xe tải ISUZU của Nhật Bản, tủ điều khiển GIGA VC66 nguyên bản được trang bị điều hòa không khí có chức năng sưởi ấm và làm mát cho người lái. Xe được trang bị thùng chứa nước bằng thép không gỉ SS304, với dung tích hiệu quả 14000 lít, tương đương 3700 gallon, được trang bị một bơm chữa cháy CB10/60 thương hiệu Trung Quốc và vòi phun chữa cháy PS8/50 trên nóc thùng chứa, đầy đủ bộ thiết bị cứu hộ chữa cháy, và được sơn màu vàng chanh đặc trưng cho toàn bộ xe, tất cả làm cho chiếc xe trở thành phương tiện lý tưởng cho các dự án chữa cháy trên đường phố và cộng đồng ở Honduras. Xe cũng được kèm theo bộ tài liệu hướng dẫn sử dụng bằng tiếng Anh đầy đủ, bao gồm Sách hướng dẫn vận hành, Sổ tay hướng dẫn sử dụng xe GIGA, Sổ tay phụ tùng để bảo trì. Xe cứu hỏa bơm nước Isuzu GIGA 14.000L Nhà máy POWERSTAR là nhà sản xuất chuyên nghiệp trong lĩnh vực xe tải. Cam kết tất cả sản phẩm đều mới 100% và chất lượng cao. » Ⅰ. Ưu điểm của xe chữa cháy nước Isuzu: ★ Động cơ diesel 6WG1 mạnh mẽ 280KW / 380HP, chạy 100.000 km không gặp sự cố. ★ Nội thất GIGA mới của ISUZU VC66, thiết kế theo phong cách châu Âu. ★ Bơm chữa cháy CB10/60 gắn trên xe, lưu lượng 60L/s, siêu đáng tin cậy ★ Súng phun nước PS8/50 gắn trên nóc, hoạt động bền bỉ. ★ Hệ thống điều khiển tích hợp, với bảng điều khiển ở bên cạnh ★ Sơn màu vàng chanh theo yêu cầu, sáng bóng và đẹp mắt. Máy bơm chữa cháy CB10/60 Người mẫu : CB10/60 Áp lực : 1.0Mpa Áp suất làm việc tối đa : 1,232 MPa Lưu lượng dòng chảy : Lưu lượng 60 lít/giây ở áp suất 1.0 MPa, tốc độ 3286±50 vòng/phút, công suất 102 kW, độ sâu hút 3 m Lưu lượng 42 lít/giây ở áp suất 1,3 MPa, tốc độ 3519±50 vòng/phút, công suất 106 kW, độ sâu hút 3 m Lưu lượng 30 lít/giây ở áp suất 1.0 MPa, tốc độ 3120±50 vòng/phút, công suất 73 kW, độ sâu hút 7 m. Tỷ lệ tốc độ : 1:1,44 Màn hình giám sát hỏa hoạn PS8/50 Người mẫu : PS8/50 Áp lực : 0,8 MPa Phạm vi làm việc : Nước ≥ 65 m Xoay theo chiều dọc : -45° ~ +70° Xoay ngang : 0° ~ 360° Lưu lượng dòng chảy : 50 L/s » II . Bản vẽ xe cứu hỏa Isuzu: Xe chữa cháy chở nước ISUZU GIGA VC66 14000L được thiết kế và xuất khẩu sang Honduras, một quốc gia...
Chi tiết
Hãy tiếp tục đọc, theo dõi, đăng ký, và chúng tôi hoan nghênh bạn chia sẻ ý kiến của mình.
Mạng IPv6 được hỗ trợ
Tiếng Việt
English
français
Deutsch
русский
italiano
español
português
Nederlands
العربية
日本語
한국의
Türkçe
Melayu
ไทย
Indonesia 
中文
қазақ
Filipino
မြန်မာ
српски
